[供應(yīng)信息]主題： 中國民用航空現(xiàn)有的競爭者行業(yè)研究 ... 發(fā)布者：北京機(jī)電研究所 李經(jīng)理
12/08/2011
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中國民用航空現(xiàn)有的競爭者行業(yè)研究報告
中國民用航空業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)研究報告
現(xiàn)有的競爭者---影響力強(qiáng)
1.行業(yè)內(nèi)競爭者的數(shù)量及分析:中國民航運(yùn)輸企業(yè)狀況是，國航集團(tuán)（國航、中浙航、西南航）、南航集團(tuán)（南航、北方航、新疆航）、東航集團(tuán)（東方航、西北航、云南航）、海航集團(tuán)（海南航、新華航、山西航、長安航）、上海航、四川航、深圳航、山東航等8家民航客貨運(yùn)輸航空公司。另有郵政航空、中國貨運(yùn)航空公司、揚(yáng)子江快運(yùn)公司、金鹿公務(wù)機(jī)、彩虹公務(wù)機(jī)、上航公務(wù)機(jī)、中國海洋直升機(jī)公司等專業(yè)及通用航空公司。
表1 現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)部分主要競爭者實(shí)力對比（資料不完整）
比較項(xiàng)目 國航集團(tuán) 東航集團(tuán) 南航集團(tuán) 海航集團(tuán) 山航 上航 川航
資產(chǎn)總額 573億元 473億元 501億元 70億
運(yùn)輸飛機(jī) 118架 118架 180架 53架 16架 17架 29架
航 線 339 437 606 210 70 61 100
國內(nèi)航線 286 383 512
國際、地區(qū)航線 53 54 94
員工人數(shù) 22000 25109 34089 5530 1000 2000 1500
總周轉(zhuǎn)量 42.375 30.9488 39.3669 5.2808 1.3 3.9 2.3
旅客運(yùn)輸量 1511.4 1709.2 2749.1 480.6 133 241 154
國際航空公司主要的優(yōu)勢之一是資本至多；優(yōu)勢之二是主要的國際航線都在其航線資源中。飛出國門的旅客可能更多的乘坐國際航空公司來往各個大洲的班機(jī)；優(yōu)勢之三是背靠首都北京，具有一定的政治優(yōu)勢和奧運(yùn)優(yōu)勢；優(yōu)勢之四是背負(fù)國旗飛行，具有全球至好的安全記錄，對國際旅客具有巨大的安全品牌優(yōu)勢。
中機(jī)院-專注于園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)研究、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、城市發(fā)展規(guī)劃、投融資服務(wù)
南方航空公司的主要優(yōu)勢之一是具有至多的國內(nèi)航線航班。南航在國內(nèi)的市場上具有至大的市場份額，具有一定的銷售網(wǎng)絡(luò)和渠道優(yōu)勢；主要優(yōu)勢之二是先進(jìn)的電子客票科技優(yōu)勢，占盡了信息時代發(fā)展的先機(jī)；主要優(yōu)勢之三是具有無與倫比的“黃金大三角”優(yōu)勢。背靠以廣州為中心的珠江三角洲輻射東南亞，頭頂沈陽為中心的黑土地，輻射東北亞經(jīng)濟(jì)圈，拳打以烏魯木齊為中心的大西部，輻射中亞非。
東方航空公司的主要優(yōu)勢之一是具有背靠大上海的優(yōu)勢。中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度是世界經(jīng)濟(jì)的三倍，亞洲的經(jīng)濟(jì)火車頭在中國，而上海無疑是中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)動機(jī)。光在上海附近的臺灣人就有30多萬，而全臺灣不過2000多萬人。東航在國內(nèi)貫穿長江流域，而長江巨龍是中國經(jīng)濟(jì)的主要脊梁。這使得東航具有第二個地理優(yōu)勢。
各地方航空公司的主要優(yōu)勢之一是有著的良好的體制優(yōu)勢，能獨(dú)立制訂和執(zhí)行公司的持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略；優(yōu)勢之二是經(jīng)營機(jī)制比較靈活，人員較少，服務(wù)質(zhì)量、顧客滿意度較高，人力成本相對較低；優(yōu)勢之三是占據(jù)著國內(nèi)大多數(shù)的支線航線，觸角遍及國內(nèi)主要中小城市。
2.均衡程度:以國航、南航、東航三大集團(tuán)占了民航80%的運(yùn)力及航線資源，其中以市場份額、運(yùn)力及航線資源為標(biāo)桿實(shí)力自強(qiáng)至弱排序?yàn)槟虾健健|航。5家地方公司約占20%，其中海航集團(tuán)在地方公司中實(shí)力至強(qiáng)，約占10%的份額，其余四家均實(shí)力相當(dāng)。因此民航業(yè)中三大集團(tuán)處于行業(yè)角導(dǎo)地位，行業(yè)競爭中明顯出現(xiàn)大集團(tuán)壟斷的趨勢，行業(yè)中成員企業(yè)現(xiàn)狀呈不均衡狀態(tài)。另外航空公司的基地優(yōu)勢直接影響市場份額。
3.增長速度:民航年平均運(yùn)送旅客增長量約為20%，運(yùn)力引進(jìn)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于運(yùn)輸量增長（全民航400余架運(yùn)輸飛機(jī)，不及美國一家航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模），而且未來10年內(nèi)仍處于高速增長狀態(tài)。但由于航空企業(yè)屬于高投入行業(yè)，財務(wù)負(fù)擔(dān)沉重、利潤增長水平低。
4.固定成本比例:主要固定成本確切地講應(yīng)該是直接運(yùn)營成本，包括30%的航油成本+財務(wù)費(fèi)用+起降及航務(wù)費(fèi)用+空地勤人員培訓(xùn)費(fèi)用。民航各企業(yè)成本結(jié)構(gòu)和比例差別較小。
5.產(chǎn)品或服務(wù)的差異化程度:航空業(yè)的產(chǎn)品為提供從甲地到乙地的位移，企業(yè)產(chǎn)品差異很小，個性化的空中服務(wù)能夠引起極小的差異但很微弱。而航空上下游的旅游、酒店行業(yè)的結(jié)合高附加值產(chǎn)品的開發(fā)將是現(xiàn)階段產(chǎn)生差異的主要手段。事實(shí)上對顧客來講航空產(chǎn)品不僅僅是位移，確切地說是安全、服務(wù)、正點(diǎn)的追求。較國外個性化航空公司相比（如美西南-低碳格、低成本公司；維真航空公司-注重個性化服務(wù)、高價、高端客戶首選的公司），目前國內(nèi)航空公司均無十分明顯的個性化差別，僅國航安全品牌、海航服務(wù)品牌有一定特色。
6.退出壁壘:從民航行業(yè)的角度看，退出無明顯壁壘，由于航空器管理及運(yùn)營仍屬于國家管制經(jīng)營，基本無自主退出先例，所謂的退出僅是政府指導(dǎo)下的購并重組。而且民航仍處于朝陽產(chǎn)業(yè)，因此行業(yè)內(nèi)企業(yè)仍處于做大的即定戰(zhàn)略。
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最后更新: 2011-12-08 13:31:13
