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修改這篇文章 : 中國民用航空現有的競爭者行業研究報告

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中國民用航空業現狀分析行業研究報告 現有的競爭者---影響力強 1.行業內競爭者的數量及分析:中國民航運輸企業狀況是，國航集團（國航、中浙航、西南航）、南航集團（南航、北方航、新疆航）、東航集團（東方航、西北航、云南航）、海航集團（海南航、新華航、山西航、長安航）、上海航、四川航、深圳航、山東航等8家民航客貨運輸航空公司。另有郵政航空、中國貨運航空公司、揚子江快運公司、金鹿公務機、彩虹公務機、上航公務機、中國海洋直升機公司等專業及通用航空公司。 表1 現有行業內部分主要競爭者實力對比（資料不完整） 比較項目 國航集團 東航集團 南航集團 海航集團 山航 上航 川航 資產總額 573億元 473億元 501億元 70億 運輸飛機 118架 118架 180架 53架 16架 17架 29架 航 線 339 437 606 210 70 61 100 國內航線 286 383 512 國際、地區航線 53 54 94 員工人數 22000 25109 34089 5530 1000 2000 1500 總周轉量 42.375 30.9488 39.3669 5.2808 1.3 3.9 2.3 旅客運輸量 1511.4 1709.2 2749.1 480.6 133 241 154 國際航空公司主要的優勢之一是資本至多；優勢之二是主要的國際航線都在其航線資源中。飛出國門的旅客可能更多的乘坐國際航空公司來往各個大洲的班機；優勢之三是背靠首都北京，具有一定的政治優勢和奧運優勢；優勢之四是背負國旗飛行，具有全球至好的安全記錄，對國際旅客具有巨大的安全品牌優勢。 中機院-專注于園區規劃、產業研究、產業規劃、城市發展規劃、投融資服務 南方航空公司的主要優勢之一是具有至多的國內航線航班。南航在國內的市場上具有至大的市場份額，具有一定的銷售網絡和渠道優勢；主要優勢之二是先進的電子客票科技優勢，占盡了信息時代發展的先機；主要優勢之三是具有無與倫比的“黃金大三角”優勢。背靠以廣州為中心的珠江三角洲輻射東南亞，頭頂沈陽為中心的黑土地，輻射東北亞經濟圈，拳打以烏魯木齊為中心的大西部，輻射中亞非。 東方航空公司的主要優勢之一是具有背靠大上海的優勢。中國的經濟發展速度是世界經濟的三倍，亞洲的經濟火車頭在中國，而上海無疑是中國經濟的發動機。光在上海附近的臺灣人就有30多萬，而全臺灣不過2000多萬人。東航在國內貫穿長江流域，而長江巨龍是中國經濟的主要脊梁。這使得東航具有第二個地理優勢。 各地方航空公司的主要優勢之一是有著的良好的體制優勢，能獨立制訂和執行公司的持續發展戰略；優勢之二是經營機制比較靈活，人員較少，服務質量、顧客滿意度較高，人力成本相對較低；優勢之三是占據著國內大多數的支線航線，觸角遍及國內主要中小城市。 2.均衡程度:以國航、南航、東航三大集團占了民航80%的運力及航線資源，其中以市場份額、運力及航線資源為標桿實力自強至弱排序為南航、國航、東航。5家地方公司約占20%，其中海航集團在地方公司中實力至強，約占10%的份額，其余四家均實力相當。因此民航業中三大集團處于行業角導地位，行業競爭中明顯出現大集團壟斷的趨勢，行業中成員企業現狀呈不均衡狀態。另外航空公司的基地優勢直接影響市場份額。 3.增長速度:民航年平均運送旅客增長量約為20%，運力引進速度遠遠高于運輸量增長（全民航400余架運輸飛機，不及美國一家航空公司的機隊規模），而且未來10年內仍處于高速增長狀態。但由于航空企業屬于高投入行業，財務負擔沉重、利潤增長水平低。 4.固定成本比例:主要固定成本確切地講應該是直接運營成本，包括30%的航油成本+財務費用+起降及航務費用+空地勤人員培訓費用。民航各企業成本結構和比例差別較小。 5.產品或服務的差異化程度:航空業的產品為提供從甲地到乙地的位移，企業產品差異很小，個性化的空中服務能夠引起極小的差異但很微弱。而航空上下游的旅游、酒店行業的結合高附加值產品的開發將是現階段產生差異的主要手段。事實上對顧客來講航空產品不僅僅是位移，確切地說是安全、服務、正點的追求。較國外個性化航空公司相比（如美西南-低碳格、低成本公司；維真航空公司-注重個性化服務、高價、高端客戶首選的公司），目前國內航空公司均無十分明顯的個性化差別，僅國航安全品牌、海航服務品牌有一定特色。 6.退出壁壘:從民航行業的角度看，退出無明顯壁壘，由于航空器管理及運營仍屬于國家管制經營，基本無自主退出先例，所謂的退出僅是政府指導下的購并重組。而且民航仍處于朝陽產業，因此行業內企業仍處于做大的即定戰略。 如需更細致深入的了解此行業產品細分市場情況、進出口狀況、競爭對手情報等，可考慮向北京機電研究所進行詳細咨詢。詳情請致電010-51667252-610或登陸我們的網站進行在線咨詢：http://jd.reportway.org

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