物流專線發(fā)展現(xiàn)狀—張家港整車零擔物流
受到互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，使得物流競爭格局發(fā)生變化，由過去的接力賽變成淘汰賽，大、中、由產(chǎn)業(yè)鏈的上下游變成競爭者，而規(guī)模小、能力弱的小微物流則面臨著生死存亡的難關(guān)。（張家港物流公司）專線人一定要安下心來，努力讓自己變得更加強大，未來的專線一定會是公路零擔的至后價值者。
貨運行業(yè)里物流專線已經(jīng)承擔了公路運輸90%以上的運力，其較大的優(yōu)勢就是：點對點“直達”運輸、不分撥、不中轉(zhuǎn)，能夠節(jié)約成本。所以專線運輸比一般物流價格便宜，專線從業(yè)者也能從中賺取更多利潤。但是理想狀態(tài)并不能維持很久，在19年的時候，物流貨運專線開始出現(xiàn)了激烈的“戰(zhàn)爭”：大家可獲得的利潤越來越低，但是加入的競爭者卻越來越多。
其中可以分為，利潤、資源、管理三大要素——張家港整車零擔物流公司小編來為大家娓娓道來：?
一、運輸成本加大，大家盈利越來越少
大家都清楚我們所獲得的利潤是等于收入-成本的，而在貨運行業(yè)中他的專線成本包括：場地租金、員工工資、燃油費用、辦公物料消耗、叉車托盤等，但是隨著我國現(xiàn)在經(jīng)濟的不斷發(fā)展，這些成本卻在不停上漲：場地租金漲價，高達幾十萬；人工成本越來越昂貴；汽油7字開頭，柴油不斷上漲；物價也在不斷的上漲。
二、貨運專線沒有競爭優(yōu)勢
隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的不斷發(fā)展，我們可以發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)是打破傳統(tǒng)專線運輸?shù)囊话牙麆Γ郧皩＞€運輸競爭力只存在于線下，而現(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，貨主可選范圍加大，專線議價只能一退再退：互聯(lián)網(wǎng)平臺沖擊大，攬走部分貨源；無差異化服務(wù)，導(dǎo)致議價困難。
三、社會要求降低物流成本
中國企業(yè)的發(fā)展有兩大負擔，一是物流，二是稅費。 據(jù)了解，中國總物流費用占到GDP的16%左右，是發(fā)達國家的2倍；中小企業(yè)物流成本要占到經(jīng)營總成本的30%左右，是各企業(yè)一直以來至想壓低的支出環(huán)節(jié)。
經(jīng)濟要想發(fā)展，就要不斷的降低成本增加利潤。稅費這一塊兒，全國上下年年都呼吁給中小企業(yè)減稅，但國家財政咬住不放啊。那就只有在物流成本這一塊兒做文章了，無論是制造業(yè)、農(nóng)林業(yè)、服務(wù)業(yè) 還是終端消費者，都在期盼著物流成本降低。
物流費用如何降低呢？ 過路費基本沒降、燃油費用基本沒降、車輛等生產(chǎn)資料基本沒降、人員工資基本沒降。
編輯：張家港貨運公司? http://www.zjgslwl.com?
