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修改這篇文章 : 物流專線發展現狀—張家港整車零擔物流

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受到互聯網的沖擊，使得物流競爭格局發生變化，由過去的接力賽變成淘汰賽，大、中、由產業鏈的上下游變成競爭者，而規模小、能力弱的小微物流則面臨著生死存亡的難關。（張家港物流公司）專線人一定要安下心來，努力讓自己變得更加強大，未來的專線一定會是公路零擔的至后價值者。 貨運行業里物流專線已經承擔了公路運輸90%以上的運力，其較大的優勢就是：點對點“直達”運輸、不分撥、不中轉，能夠節約成本。所以專線運輸比一般物流價格便宜，專線從業者也能從中賺取更多利潤。但是理想狀態并不能維持很久，在19年的時候，物流貨運專線開始出現了激烈的“戰爭”：大家可獲得的利潤越來越低，但是加入的競爭者卻越來越多。 其中可以分為，利潤、資源、管理三大要素——張家港整車零擔物流公司小編來為大家娓娓道來：? 一、運輸成本加大，大家盈利越來越少 大家都清楚我們所獲得的利潤是等于收入-成本的，而在貨運行業中他的專線成本包括：場地租金、員工工資、燃油費用、辦公物料消耗、叉車托盤等，但是隨著我國現在經濟的不斷發展，這些成本卻在不停上漲：場地租金漲價，高達幾十萬；人工成本越來越昂貴；汽油7字開頭，柴油不斷上漲；物價也在不斷的上漲。 二、貨運專線沒有競爭優勢 隨著互聯網時代的不斷發展，我們可以發現互聯網是打破傳統專線運輸的一把利劍，以前專線運輸競爭力只存在于線下，而現在在互聯網沖擊下，貨主可選范圍加大，專線議價只能一退再退：互聯網平臺沖擊大，攬走部分貨源；無差異化服務，導致議價困難。 三、社會要求降低物流成本 中國企業的發展有兩大負擔，一是物流，二是稅費。 據了解，中國總物流費用占到GDP的16%左右，是發達國家的2倍；中小企業物流成本要占到經營總成本的30%左右，是各企業一直以來至想壓低的支出環節。 經濟要想發展，就要不斷的降低成本增加利潤。稅費這一塊兒，全國上下年年都呼吁給中小企業減稅，但國家財政咬住不放啊。那就只有在物流成本這一塊兒做文章了，無論是制造業、農林業、服務業 還是終端消費者，都在期盼著物流成本降低。 物流費用如何降低呢？ 過路費基本沒降、燃油費用基本沒降、車輛等生產資料基本沒降、人員工資基本沒降。 編輯：張家港貨運公司? http://www.zjgslwl.com?

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