[供應信息]主題： 李書福借帝豪進歐洲 沃爾沃開始反 ... 發布者： 漆林
01/11/2012
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李書福借帝豪進歐洲 沃爾沃開始反哺吉利
一個烏龍事件，再次讓吉利成為其它媒體關注的焦點。
日前，意大利汽車媒體Motori Corriere報道稱，吉利汽車計劃以純網絡銷售模式進軍意大利市場，Gianluca Gregis未來將成為吉利控股公司意大利分支的CEO。
“事實上，此人僅是吉利在意大利尋找的一個經銷商。”吉利控股集團公關總監楊學良向記者透露，吉利尚沒有確定在意大利市場的經銷模式，目前還處于調研階段，找到Gianluca等經銷商也是為了了解意大利當地對車型碰撞測試的要求，“不過，顯然他們誤解了吉利汽車的意圖，并有意借吉利揚名”。
就在該傳聞擴散的同時，另一個消息卻無意中暴露了吉利進軍歐洲市場的野心。2011年11月，歐洲新車安全評價組織（Euro NCAP）在其網站發布了新一批新車碰撞測試成績，帝豪EC7以四星成績創造了自主品牌在歐洲進行碰撞測試的歷史。
之前中國自主車企在該測試中的至高紀錄是兩星。5年前，Euro NCAP相繼碰撞了華晨和長城的車，因為碰撞結果不佳，中國汽車品牌一度遭到歐洲輿論抨擊和抵制。
“之所以進行這樣的測試，就是為吉利進入歐美發達汽車市場作準備。”吉利控股集團副總裁趙福全告訴記者，今年吉利將通過收購的錳銅公司登陸英國市場，隨后很可能在意大利等其他歐洲市場進行突破。
按照規劃，到2015年吉利計劃實現出口100萬輛汽車，歐洲將成為吉利海外出口的必攻之地。在出征之前，意大利人的“強烈”反應令吉利對自己的歐羅巴之行充滿期待。
沃爾沃-吉利對話委員會
如果說2010年之前，吉利汽車的營銷熱點是李書福，那么2010年之后新的賣點變成了“安全”。原因很簡單，因為吉利收購了沃爾沃。
“在汽車安全技術方面，我們與沃爾沃進行技術溝通的愿望是強烈的，行動是有的。”趙福全向記者坦言，帝豪EC7在Euro NCAP中取得突破性成績，與沃爾沃之間并非毫無聯系。
事實上從2010年起，吉利集團董事會便下設了沃爾沃-吉利對話委員會，由李書福親自擔任該委員會主席，吉利集團總裁楊健和分管研發的趙福全等四人均為該委員會成員。其主要職責就是，未來雙方在該對話機制下，就汽車制造和汽車相關產品采購、新產品開發及相關技術、營銷和銷售，及人才培養等各領域展開廣泛交流，充分交換想法，實現信息共享。
李書福借帝豪進歐洲 沃爾沃開始反哺吉利？
“我們會定期召開技術交流會，尋求協同效應。”據趙福全介紹，目前，吉利正在研發類似沃爾沃城市防撞系統的全方位碰撞緩解系統，該系統既能防止別人撞自己，也能防止自己撞別人。而搭載該系統的樣車已經開發完畢，正在進行深層次的產業開發，第一代產品力爭在明年年底投放市場。
即便如此，目前沃爾沃反哺吉利的效果依然處于探索階段。“吉利在安全技術上的突破主要還是自身積累的結果”，趙福全說，自2007年5月吉利發表《寧波宣言》宣布戰略轉型以來，就投入了巨大資金和人力進行安全技術研發，收購沃爾沃只是吉利進行戰略轉型的一種途徑。
事實上，實現沃爾沃本土化將是李書福在2012年面臨的至大挑戰。截止目前，環評時間達半年之久的沃爾沃大慶工廠項目尚未獲得國家發改委審批；而在沃爾沃中國戰略中將率先投產的沃爾沃成都工廠，至今也在環評工作中停滯不前。
“這無疑使沃爾沃反哺吉利的時間點在無限拖長。”一位不愿透露姓名的業內人士認為，只有沃爾沃工廠和研發中心盡快在中國落地后，兩家企業之間的協同效應才能有突破性的進展，在這項工作未能確定之前，一切將像業內所說“兩者之間會有影響，但‘化學反應’并未真正開始”。
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最后更新: 2012-01-11 09:32:05
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