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地鐵區間隧道滲漏原因分析—江蘇地下管廊堵漏

在城市區域，交通要道及地上地下構筑物復雜地區，隧道施工噴錨暗挖法通常是一種較好的選擇；（地下室堵漏?）隧道施工時，一般采用拱形結構，其基本斷面形式為單拱，雙拱和多跨連拱。前者多用于單線或雙線的區間隧道或聯絡通道，后兩者多用在停車線，折返線或喇叭口岔線上。

采用噴錨暗挖法隧道襯砌又稱為支護結構或初期支護，其作用是加固圍巖并與圍巖一起組成一個有足夠安全度的隧道結構體系，共同承受可能出現的各種荷載，保持隧道斷面的使用凈空，防止地表沉降，提供空氣流通的光滑表面，截堵或引排地下水。根據對隧道襯砌結構的基本要求以及隧道所處的圍巖條件，地下水狀況，地表下沉的控制，斷面大小和施工方法等，可以采用基本結構類型及其變化方案。

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一：

結構外防水層破損

地鐵區間隧道外防水設計主要為土工布緩沖層(400gm2)+PVC防水板(厚1.5mm)+背貼式分區止水帶(寬30mm),采用全封閉形式,主要目的是在迎水面形成一個隔水屏障,將水封堵在結構之外。

但在實際施工過程中會由于下列原因而造成破損:初期支護基面處理不到位,混凝土面凹凸不平、有突出物、清理不干凈;鋼筋綁扎時未采取有效的保護措施,使防水板整體性存在缺損;防水板鋪設時與初支基面不密貼,澆筑混凝土時受力破損防水板搭接處焊接質量有缺陷。

二：

裂縫的存在

地鐵區間裂縫分為規范裂縫和非規范裂縫,前者指設計施工中的變形縫、施工縫等有形裂縫,后者則指因某種原因造成的對結構有害的受力裂縫或工藝裂縫,裂縫的存在是形成滲漏的主要原因。

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