在全球貨運低迷的情況下中國依然信心十足
【中國物流業(yè)門戶】中國承運人應在全球尋找機會
“強大的物流產業(yè)鏈是經濟發(fā)展的動力，中國繁榮發(fā)展的制造業(yè)和進出口正是有賴于高效便捷的航空貨運業(yè)。”弗蘭德茲說。TIACA通過建立全球航空貨運業(yè)的聯(lián)動來促進發(fā)展中經濟體與發(fā)達經濟體之間的貿易往來。中國航空貨運業(yè)和TIACA全球會員始終是共同發(fā)展的，中國的承運人已經參與到國際合作與競爭之中。
目前，TIACA在全球共有500名會員，囊括了航空貨運承運人、貨運代理、地面服務商等物流鏈各個環(huán)節(jié)。其中，70%的成員來自北美和歐洲。1999年，深圳機場和深圳航空共同成為TIACA的首位中國成員。隨后，香港機場、首都機場和南航等公司相繼加入TIACA。
然而，歐美市場的萎縮使中國承運人在國際業(yè)務上無法避免地飽受虧損之苦。此外，回程載貨量少也體現出了中國公司國際競爭力不足的問題。弗蘭德茲則表示，TIACA旨在為航空貨運業(yè)利益相關者的發(fā)展創(chuàng)造更多商業(yè)機遇。雖然現階段市場不好，但航空貨運業(yè)并未經受結構性震蕩，中國企業(yè)更應該和全球同行一起尋找機會。
記者：您認為中國航空貨運承運人如何提高國際競爭力?
蘭德茲：當全球經濟環(huán)境不好，承運人收入持續(xù)下降，成本分析和控制的重要性則更加突出。
首先，中國航空貨運承運人在經歷了大規(guī)模的運力擴張后，在新的市場背景下要合理進行機隊規(guī)劃，根據邊際效益安排航班，以減少虧損。
其次，通過發(fā)展電子貨運進一步降低成本。實行電子貨運可以節(jié)約航空公司分銷成本，加快貨物處理速度，提高整個物流鏈條的處理效率，并改善服務質量。
再其次，中國公司不應只關注歐美市場，而應借應對危機來開拓新的市場來分攤壓力，比如非洲、中東等地區(qū)。
雖然目前TIACA中的亞太地區(qū)會員機構比例僅為10%，但亞太地區(qū)尤其是中國已經成為制造業(yè)中心之一和國際貿易活動中舉足輕重的部分，中國的航空貨運承運人也早已融入到全球物流產業(yè)鏈之中。即使是在低迷的經濟環(huán)境下，中國的航空公司仍然繼續(xù)在“飛出去”，中國市場仍然充滿吸引力。
“亞太地區(qū)將以年均6.8%的貨郵量增長率成為未來20年內航空貨運發(fā)展至快的地區(qū)，中國將成為亞太市場的重心。”
“中國制造業(yè)生產開始恢復等因素將刺激全球貨運市場在下半年復蘇，中國依然是航空貨運物流企業(yè)擴張的主場。”
“中國公司不應只關注歐美市場，而應借應對危機來開拓新的市場并分攤壓力，比如非洲、中東等地區(qū)。”
近日，由國際航空運輸協(xié)會(IATA)發(fā)布的2012年第一季度全球航空貨運報告顯示，行業(yè)的整體盈利能力仍面臨下行的風險。油價上漲，歐洲主權債務危機以及歐洲市場消費信心持續(xù)低迷等因素將繼續(xù)沖擊航空貨運市場。
當不穩(wěn)定的經濟形勢影響了航空貨運的傳統(tǒng)主力——歐美市場，貨運企業(yè)開始尋找新的市場機會。據空客公司預測，亞太地區(qū)將繼續(xù)保持高于全球平均水平2 %-3%的GDP增長速度。伴隨著快速增長的經濟發(fā)展水平和持續(xù)推進的城市化進程，新興亞太市場成為了關注焦點和“救命稻草”。
“亞太地區(qū)將以年均6.8%的貨郵量增長率成為未來20年內航空貨運發(fā)展至快的地區(qū)，中國將成為亞太市場的重心。”國際航空貨運協(xié)會(TIACA)秘書長丹尼爾·弗蘭德茲(DanielC.Fernandez)在接受記者專訪時如此預測。
TIACA的中國命題
記者：TIACA如何促進中國企業(yè)融入全球航空貨運產業(yè)鏈之中?
弗蘭德茲：當中國作為全球貿易中至活躍的經濟體之一，中國航空貨運鏈條上的各個環(huán)節(jié)可以通過TIACA的成員網絡和交流平臺融合到全球產業(yè)鏈之中。
通過2002年在香港舉辦的ACF(全球航空貨運論壇暨博覽會)和2005年在北京召開的TIACA年會，TIACA為很多國際航空貨運業(yè)巨頭打開了一扇了解中國的窗口，發(fā)現中國市場的潛力，進而擴張在中國的物流網絡。同樣，中國企業(yè)也可通過TIACA提升國際競爭力。
中國企業(yè)可在由TIACA主辦的國際性展會上接觸國外同行的產品、服務和技術，發(fā)現市場機遇。其中，兩年一屆的ACF是規(guī)模至大的活動，它可同時聚集整條產業(yè)鏈的各組成部分，為參與企業(yè)提供發(fā)現生意伙伴的機會。目前已經有很多航空貨運和物流企業(yè)決定參加今年10月在亞特蘭大舉辦的ACF2012，他們認為這是行業(yè)內能夠創(chuàng)造物流鏈各環(huán)節(jié)溝通無介限的平臺。同時，中國物流企業(yè)決策者可在TIACA年度高層會議和年會上與行業(yè)專家共同探討危機下的解決方案。
此外，由TIACA、國際航空運輸協(xié)會(IATA)、國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會(FIATA)和全球貨主論壇(GSF)共同組建的GACAG(全球航空貨運咨詢集團)也能夠讓中國企業(yè)在全球航空貨運業(yè)的政策制定中獲得更多的話語權。GACAG通過與ICAO(國際民航組織)、WCO(世界海關組織)和 WTO(世界貿易組織)等國際組織建立對話，參與航空貨運安檢、電子貨運、通關和貿易便利化以及行業(yè)可持續(xù)發(fā)展等議題的討論。至近，針對歐盟ETS(歐盟碳排放交易方案)的推出，GACAG表示將會主動協(xié)助ICAO，確保今年底前完成國際碳排放標準的制定。同時，GACAG正在敦促歐盟委員會與ICAO就該標準的制定進行協(xié)商合作。
中國市場的購買力吸引全球
對于出口型經濟體中國來說，至近公布的一些經濟數據顯示了一個未知的經濟前景。據中國海關總署發(fā)布的至新數據指出，中國2月出口同比增長 18.4%，增速創(chuàng)6個月新高，但遜于市場預期;2月進口同比增長39.6%，遠超市場預期，且為13個月來至快增速。其中2月份貿易逆差高達314.9 億元，創(chuàng)下近10年來中國單月貿易逆差新高。同時，近日發(fā)布的匯豐3月份中國制造業(yè)采購經理人預覽指數(PMI)出現下降，更是引發(fā)了市場對中國在新增出口訂單表現低迷且內需疲軟的情況下，經濟可能大幅放緩的擔憂。
對于中國目前所出現的進出口變化，弗蘭德茲認為中國開始轉變增長模式，這無疑醞釀著商機和潛力。
記者：自去年以來，全球航空貨運承運人都面臨業(yè)務縮水、盈利下降等情況，但為何越來越多外國航空公司仍然繼續(xù)加大在中國的運力投入力度?
弗蘭德茲：近年來，中國始終保持高于全球平均水平的GDP增速，其中外貿貢獻很大。我們預計中國在未來10年內GDP平均增速將達到10%，繼續(xù)保持強大的吸引力。
雖然在歐洲出口下滑和原油等產品價格上漲的背景下，出口企業(yè)進入“寒冬”，影響中國經濟增長。綜合考慮到短期出口受外圍市場不景氣等沖擊因素，中國政府也于今年調低了經濟預期。這說明中國正在進行平衡，從過去依靠出口和投資，更多地轉向依靠內需，而拉動內需就是提高中國國內市場購買力的關鍵。強大的購買力將吸引全球的航空貨運承運人將本國市場與中國市場連接起來。中國將在繼續(xù)承諾開放的背景下，完善進口政策，搭建更多的進口促進平臺。
同時，中國擴大內需是在擴大開放的條件下進行的，中國將繼續(xù)拓展出口。我們看到，中國政府將繼續(xù)穩(wěn)定勞動密集型產品出口，擴大高附加值產品出口，提高海關等方面服務水平。
此外，美國3月份經濟數據顯示美國消費者信心正在提振，市場對新一代電子產品的需求涌現，中國制造業(yè)生產開始恢復等因素將刺激全球貨運市場在下半年復蘇，中國依然是航空貨運物流企業(yè)擴張的主場。
記者：您如何看待中國航空貨運市場目前的發(fā)展趨勢?
弗蘭德茲：近兩年，在中國的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的促進下，一系列新興產業(yè)落戶中國西南地區(qū)。作為產業(yè)轉移主力的IT制造業(yè)帶來了巨大的出貨量，西南地區(qū)也因此成為自珠三角和長三角地區(qū)之外又一個新興的航空貨運市場。據了解，西部地區(qū)機場的2011年貨郵吞吐量增速為10%，高于中國國內機場平均水平。今年，DHL、南航等都增開了西南地區(qū)的國際貨運航線，體現了承運人對西南地區(qū)的信心。
記者：今年還將有中國的航空貨運相關企業(yè)加入TIACA嗎?TIACA是否有進入中國的計劃?
弗蘭德茲：隨著越來越多的公司在國際性的行業(yè)活動中接觸到TIACA，我們將在今年內建立TIACA的中國辦事處。我們在中國的代理將和首都機場等 TIACA會員共同進行市場推廣，與中國公司開展更深入的對話，使其了解TIACA的目標和理念。同時，我們也會積極參與更多中國國內的行業(yè)交流，與中國的航空貨運物流企業(yè)建立更直接的聯(lián)系。
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