[產(chǎn)品庫]主題： 私人汽車充電樁安裝問題及發(fā)展問題 ... 發(fā)布者： 充電樁廠家
04/08/2018
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私人汽車充電樁安裝問題及發(fā)展問題-充電樁廠家
電動(dòng)汽車私家車的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于私人電動(dòng)汽車充電樁的數(shù)量，充電樁廠家指出，這大大降低了民眾購買電動(dòng)汽車的熱情，并且不利于未來共享電動(dòng)汽車充電樁市場發(fā)展。
不僅如此，兩會(huì)中，有代表認(rèn)為，電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)不再只是電動(dòng)汽車充電樁企業(yè)和電動(dòng)汽車企業(yè)一頭熱的事情，尤其是建設(shè)私人電動(dòng)汽車充電樁方面，電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)需要充分調(diào)動(dòng)物業(yè)單位、電網(wǎng)等相關(guān)部門的關(guān)注和重視。
事實(shí)上，大部分電動(dòng)汽車充電樁企業(yè)已經(jīng)不太愿意承接建設(shè)私人電動(dòng)汽車充電樁的活了，單人電動(dòng)汽車充電樁安裝需要與多部門溝通協(xié)作，阻力大，既費(fèi)事，盈利也少。電動(dòng)汽車充電樁（充電樁安裝）企業(yè)角要還是面向較大型的公共停車場電動(dòng)汽車充電站、公共大巴電動(dòng)汽車充電站之類的建設(shè)方案。而且，電動(dòng)汽車充電樁企業(yè)大都向電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營轉(zhuǎn)化，各大電動(dòng)汽車充電樁企業(yè)都積極建設(shè)自己的電動(dòng)汽車充電服務(wù)圈，爭奪著市場主權(quán)。在這樣的情況下，私人電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量難以良性增長，而電動(dòng)汽車私家車如果只依靠目前小區(qū)內(nèi)安裝的電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量，是無法滿足日常電動(dòng)汽車充電需求的。
目前來看，私人電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)其實(shí)主要還是電動(dòng)汽車企業(yè)角導(dǎo)的。電動(dòng)汽車（家用充電樁）企業(yè)如果調(diào)查認(rèn)為電動(dòng)汽車車角不具備電動(dòng)汽車充電樁安裝條件，也會(huì)甩手讓電動(dòng)汽車車角自己想辦法，或者只提供一個(gè)相對(duì)便捷，卻有一定安全隱患的接線充電方式。
充電樁發(fā)展面臨問題:
(一)充電樁使用率低
不管是相關(guān)政府部門還是民間資本，都在大力發(fā)展充電樁。目前的情況是，一邊車角大喊著“無處充電”，一邊則是充電樁數(shù)量的不斷增加，而在這其中，凸顯出的問題是充電樁使用率低。
“聯(lián)聯(lián)充電”是上海電器科學(xué)研究所(集團(tuán))有限公司受上海相關(guān)政府部門委托承建的，主要接入上海“公共”和“專用”的充電樁，聯(lián)聯(lián)平臺(tái)上將近8,000個(gè)公共充電樁使用數(shù)據(jù)顯示，上海的公共充電樁利用率為4%，比例不算高，利用率高的主要是為城市出租車和公交車服務(wù)的專用充電樁，此外，公共充電樁的損壞率也達(dá)到3%。
(二)充電設(shè)施布局落點(diǎn)難
安裝一個(gè)充電樁需要協(xié)調(diào)的部委主體非常多（汽車充電樁），各種訴求、各種利益相互交織。應(yīng)有一些方案來解決這些問題，尤其是城市基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃方面，應(yīng)著重從法律、規(guī)劃上加以落實(shí)。
(三)用戶體驗(yàn)差
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用戶都講究使用體驗(yàn)。目前，各充電樁平臺(tái)都有自己的App，但幾乎每個(gè)App都只能找尋自家的充電樁，沒有互聯(lián)互通。即使車角發(fā)現(xiàn)充電樁，還得先安裝其App并注冊(cè)登錄才能解鎖槍，而支付方式也多種多樣，有的平臺(tái)支持支付寶、微信支付和銀聯(lián)，有的平臺(tái)需要事先辦好該平臺(tái)的消費(fèi)卡。
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最后更新: 2018-04-08 09:28:07
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