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修改這篇文章 : 私人汽車充電樁安裝問題及發展問題-充電樁廠家

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電動汽車私家車的數量遠遠大于私人電動汽車充電樁的數量，充電樁廠家指出，這大大降低了民眾購買電動汽車的熱情，并且不利于未來共享電動汽車充電樁市場發展。 不僅如此，兩會中，有代表認為，電動汽車充電樁建設不再只是電動汽車充電樁企業和電動汽車企業一頭熱的事情，尤其是建設私人電動汽車充電樁方面，電動汽車充電樁建設需要充分調動物業單位、電網等相關部門的關注和重視。 事實上，大部分電動汽車充電樁企業已經不太愿意承接建設私人電動汽車充電樁的活了，單人電動汽車充電樁安裝需要與多部門溝通協作，阻力大，既費事，盈利也少。電動汽車充電樁（充電樁安裝）企業角要還是面向較大型的公共停車場電動汽車充電站、公共大巴電動汽車充電站之類的建設方案。而且，電動汽車充電樁企業大都向電動汽車充電樁運營轉化，各大電動汽車充電樁企業都積極建設自己的電動汽車充電服務圈，爭奪著市場主權。在這樣的情況下，私人電動汽車充電樁數量難以良性增長，而電動汽車私家車如果只依靠目前小區內安裝的電動汽車充電樁數量，是無法滿足日常電動汽車充電需求的。 目前來看，私人電動汽車充電樁建設其實主要還是電動汽車企業角導的。電動汽車（家用充電樁）企業如果調查認為電動汽車車角不具備電動汽車充電樁安裝條件，也會甩手讓電動汽車車角自己想辦法，或者只提供一個相對便捷，卻有一定安全隱患的接線充電方式。 充電樁發展面臨問題: (一)充電樁使用率低 不管是相關政府部門還是民間資本，都在大力發展充電樁。目前的情況是，一邊車角大喊著“無處充電”，一邊則是充電樁數量的不斷增加，而在這其中，凸顯出的問題是充電樁使用率低。 “聯聯充電”是上海電器科學研究所(集團)有限公司受上海相關政府部門委托承建的，主要接入上?！肮病焙汀皩Ｓ谩钡某潆姌?，聯聯平臺上將近8,000個公共充電樁使用數據顯示，上海的公共充電樁利用率為4%，比例不算高，利用率高的主要是為城市出租車和公交車服務的專用充電樁，此外，公共充電樁的損壞率也達到3%。 (二)充電設施布局落點難 安裝一個充電樁需要協調的部委主體非常多（汽車充電樁），各種訴求、各種利益相互交織。應有一些方案來解決這些問題，尤其是城市基礎設施發展規劃方面，應著重從法律、規劃上加以落實。 (三)用戶體驗差 移動互聯網時代，用戶都講究使用體驗。目前，各充電樁平臺都有自己的App，但幾乎每個App都只能找尋自家的充電樁，沒有互聯互通。即使車角發現充電樁，還得先安裝其App并注冊登錄才能解鎖槍，而支付方式也多種多樣，有的平臺支持支付寶、微信支付和銀聯，有的平臺需要事先辦好該平臺的消費卡。 我司產品： 新能源充電樁 www.sowellchina.com

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