[產(chǎn)品庫]主題： 氣剎車各組成工作原理—?dú)W曼汽車配 ... 發(fā)布者： 歐曼汽車配件
09/09/2019
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氣剎車各組成工作原理—?dú)W曼汽車配件
氣剎車是一種剎車方式。汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。
氣剎車各組成工作原理——?dú)W曼汽車配件公司來為大家娓娓道來
1、空壓機(jī)
空壓機(jī)直接提供制動(dòng)所需要的空氣，并產(chǎn)生制動(dòng)所需要的空氣壓力 它是制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中的第一供能裝置.
空氣壓縮機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，氣缸體，壓縮彈簧和進(jìn)氣閥門，排氣閥門組成，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，空壓機(jī)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)活塞下壓，外界空氣經(jīng)空氣濾清器和進(jìn)氣閥門進(jìn)入氣缸。當(dāng)活塞上行時(shí)，缸內(nèi)的空氣被壓縮，壓力升高，克服排氣閥門的彈簧預(yù)緊力而使排氣閥門開啟，壓縮空氣便進(jìn)入濕儲(chǔ)氣筒。
調(diào)壓閥由進(jìn)氣口，排氣口，進(jìn)氣閥門，排氣閥門，壓縮彈簧，膜片，當(dāng)儲(chǔ)氣筒中的氣壓升至0.78¬0.81MP時(shí)，膜片下方氣壓作用力足以克服彈簧預(yù)緊力而推動(dòng)膜片向下拱曲，從而使進(jìn)氣閥門關(guān)閉，排氣閥門開啟，來自儲(chǔ)氣筒中的壓縮空氣進(jìn)入壓縮機(jī)中的卸荷氣室中，使卸荷膜片4和卸荷桿下移而頂開進(jìn)氣閥門，使兩氣缸均與大氣通氣。
2、多回路壓力安全閥
多回路制動(dòng)系中，來自空壓機(jī)的壓縮空氣可經(jīng)多回路壓力保護(hù)閥分別向各回路的儲(chǔ)氣筒充氣。當(dāng)有一回路損壞漏氣時(shí)，壓力保護(hù)閥能保證其余完好回路繼續(xù)充氣。雙回路保護(hù)閥有1個(gè)進(jìn)氣口，2個(gè)出氣口，兩個(gè)活塞閥門，和一個(gè)壓縮彈簧，平時(shí)活塞閥門在壓縮彈簧的作用下分別將兩個(gè)出氣口封閉，當(dāng)壓縮空氣由調(diào)壓閥進(jìn)入進(jìn)氣口時(shí)，經(jīng)兩側(cè)氣道分別流入兩個(gè)氣腔。當(dāng)兩側(cè)氣腔的壓力分別超過0.52MP時(shí)，兩側(cè)氣腔的作用力超過彈簧預(yù)緊力,推使兩活塞門離開出氣接頭上的閥座，壓縮空氣經(jīng)兩出氣口分別進(jìn)入兩回路儲(chǔ)氣筒。
若在正常充氣過程中有一回路突然損壞漏氣，即有一端出氣口壓力很低，當(dāng)空壓機(jī)不繼供氣時(shí)，保護(hù)閥內(nèi)的氣腔壓力也會(huì)上升，至沒有損壞那個(gè)回路活塞門重新開啟重新充氣，只不過充氣氣壓較低，只能過到0.5¬0.55MP，因?yàn)槿舫^此值，另一邊的活塞門也會(huì)開啟則放氣。
3、制動(dòng)閥
制動(dòng)閥是汽車行車制動(dòng)系當(dāng)中的主要控制裝置。制動(dòng)閥主要由上腔活塞，下腔活塞，推桿，滾輪，平衡彈簧，回位彈簧（上下腔），上腔閥門，下腔閥門，進(jìn)氣口，出氣口，排氣口，通氣孔組成
當(dāng)駕駛員踩下腳踏板時(shí)，通過拉伸拉桿使拉臂一端下壓平衡彈簧，使平衡臂下移，首先將排氣閥門關(guān)閉，打開進(jìn)氣閥門，此時(shí)儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣閥充入制動(dòng)氣室，推動(dòng)氣室膜片使制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)。
4、手動(dòng)制動(dòng)閥
手動(dòng)制動(dòng)閥可以控制汽車的駐車制動(dòng)和第二制動(dòng)（應(yīng)急制動(dòng)），因?yàn)閷?duì)駐車制動(dòng)沒有漸進(jìn)控制的要求，所以控制駐車制動(dòng)手動(dòng)制動(dòng)閥僅僅是一個(gè)氣開關(guān)。
手動(dòng)制動(dòng)閥由草作手柄，壓縮彈簧，閥門，芯管彈簧,進(jìn)氣口，出氣口和排氣口組成。其中進(jìn)氣口接駐車儲(chǔ)氣筒，出氣口接繼動(dòng)閥，當(dāng)駐車制動(dòng)手柄在駐車狀態(tài)時(shí)，芯管在彈簧作用下緊靠草作凸輪。此時(shí)進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥開啟.出氣口經(jīng)芯管和排氣口通大氣。同時(shí)儲(chǔ)能彈簧氣室中的儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室也經(jīng)繼動(dòng)閥通大氣。此時(shí)，汽車處于駐車制動(dòng)狀態(tài)，欲解決駐車制動(dòng)，必須草作草作手柄，使排氣閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥開啟，由出氣口B輸出的氣壓作為控制信號(hào)輸入繼動(dòng)閥，后者便開放一條由駐車儲(chǔ)氣筒直接進(jìn)入儲(chǔ)能彈簧氣室的充氣捷徑。當(dāng)空氣壓力達(dá)到超過彈簧壓力時(shí)，氣室推桿回位，從而解決駐車制動(dòng).
5、繼動(dòng)閥和快放閥
儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室二者一般只通過制動(dòng)閥用管路連接。這樣，儲(chǔ)氣筒向制動(dòng)氣室充氣以及壓縮空氣排入大氣，都必須回流制動(dòng)閥。在儲(chǔ)氣筒，制動(dòng)氣室與制動(dòng)閥相距較遠(yuǎn)的情況下，這種迂回充氣和排氣將導(dǎo)致制動(dòng)和解決制動(dòng)的滯后時(shí)間過長(zhǎng)，不利于汽車及時(shí)制動(dòng)和制動(dòng)后的及時(shí)變化。
繼動(dòng)閥和快放閥就是在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生，在制動(dòng)管路上靠近制動(dòng)氣室處，設(shè)置一快放閥，可以保證解快制動(dòng)時(shí)快速排氣，制動(dòng)時(shí)，由制動(dòng)閥輸運(yùn)過來的壓縮空氣由進(jìn)氣口進(jìn)入，將閥門推離進(jìn)氣閥座，壓緊排氣閥座，從而使排氣閥關(guān)閉，壓縮空氣直接進(jìn)入彈簧氣室，解除制動(dòng)時(shí)，閥門在回位彈簧的作用下回位關(guān)閉進(jìn)氣閥門，開啟排氣閥門，彈簧氣室內(nèi)的壓縮空氣直接由排氣閥排入大氣，不需迂回流過制動(dòng)閥。
繼動(dòng)閥在一般情況下，進(jìn)氣口接通儲(chǔ)氣筒，出氣口接制動(dòng)氣室。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)閥的輸出氣壓作為繼動(dòng)閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進(jìn)氣閥推開，于是壓縮空氣便由儲(chǔ)氣筒直接通過進(jìn)氣口進(jìn)入制動(dòng)氣室，而不用流經(jīng)制動(dòng)閥，這大大縮短了制動(dòng)氣室的充氣管路，變化了氣室的充氣過程。因此繼動(dòng)閥又叫變化閥。
當(dāng)腳踏板松開時(shí)，控制壓力撤除后，膜片在彈簧的作用下向下拱曲，使進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥開啟，于是制動(dòng)氣室的壓縮空氣便經(jīng)芯管和孔流向制動(dòng)閥，并經(jīng)制動(dòng)閥排氣口排入大氣。
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最后更新: 2019-09-09 16:50:41
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