修改這篇文章 : 克萊斯勒整合中級車 道奇復抽者三年內(nèi)停產(chǎn)

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據(jù)汽車新聞網(wǎng)來自美國底特律的消息報道，克萊斯勒一位高管于當?shù)貢r間本周一在底特律北美國際車展上表示，公司打算推出改款克萊斯勒200車型，同時可能會在三年內(nèi)停產(chǎn)與克萊斯勒200共享同一平臺的道奇復抽者（Avenger）。 周一底特律車展時，道奇品牌負責人Reid Bigland接受路透社采訪時表示，克萊斯勒公司未來將主要圍繞一款中型車展開營銷。通過專注于生產(chǎn)單一車型，克萊斯勒可以降低其營銷和研發(fā)費用。這一舉措同樣也能規(guī)避同一類別、不同車型之間同門相爭的風險。 據(jù)悉，道奇復抽者和克萊斯勒200之前源于同一車型百靈（Sebring），兩款車由位于美國密歇根東部斯特靈海茨的工廠制造生產(chǎn)，這兩款車在2010年進行了較大改款。 Bigland稱，生產(chǎn)兩款類似的車將分散經(jīng)銷商注意力，使得經(jīng)銷商無法兼顧，而專注于較有競爭力的那一款則益處多多。去年道奇復抽者在美國的銷量上漲了26%。達到了6.4萬多臺，而克萊斯勒200銷量較高，為8.7萬多臺。盡管如此，這兩款車在銷量上仍大大落后于豐田凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn) Altima、福特Fusion以及雪佛蘭邁銳寶。 在2009年聯(lián)邦緊急救助前，一系列疲軟的車型和巨額的成本費用把克萊斯勒公司推到了破產(chǎn)的邊緣。在意大利菲亞特公司的管理下，克萊斯勒從破產(chǎn)中重振旗鼓。兩家公司的CEO馬爾喬內(nèi)采取措施，使得菲亞特和克萊斯勒實現(xiàn)了“滲透式”運營，并且雙方共同開發(fā)出了一個基于菲亞特車型的平臺，未來該平臺上將誕生多款菲亞特-克萊斯勒集團新車。據(jù)悉，道奇Dart緊湊型車市基于該平臺的首款車型，未來該車型較大的內(nèi)部空間將吸引更多的復抽者車型的潛在購買者。 除了中級轎車，克萊斯勒在道奇和克萊斯勒品牌下也同時推出了MPV車型，但是相比之下，道奇復抽者和克萊斯勒200幾乎是姊妹款，兩者相似度過高。 相關(guān)鏈接：http://www.021-zuche.org/news_view.asp?id=1391

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