修改這篇文章 : 國際航空物流樞紐將坐落鄭州

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【中國物流網】 　　鄭州靠什么吸引了這么多航空物流巨頭？上半年，世界、中國航空貨運都是負增長，我省卻增長了近44%。 　　中國（鄭州）國際航空物流對接會今天開幕，俄羅斯空橋、香港國泰、UPS、日本全日空、日本航空、大韓航空、阿聯酋航空、卡塔爾貨運航空等世界級航空物流巨頭，將齊聚鄭州，共商中原航空物流發展大計。 　　下一步，鄭州機場不僅要建設7萬平方米新貨運倉，而且機場二期規劃中還專門規劃了貨運專用跑道。未來，鄭州機場計劃用20年時間，打造鄭州國際航空物流樞紐，初步建成國內貨運集散區域性中心，建成中國的“孟菲斯”。 　　以前貨運,平均每天兩三公斤貨,在鄭州機場客貨服務公司，上到經理下到一線工人，大家都稱一個老員工為“老大”，不僅是因為他的年齡在貨運中心是至大的，也是因為他在貨運中心的工作時間至長，是他見證了貨運中心發展的歷程。 　　其實，這位叫王玉生的“老大”，實際年齡才50多歲，1978年開始在鄭州機場貨運中心上班，那時鄭州機場還在鄭州東部的燕莊附近。“其實就是一搬運工，但也沒啥貨可搬。”王玉生自嘲說，當時貨運中心平均每天只有兩三公斤貨物，一般也是急信件等物品。 　　王玉生說，后來貨運中心生意好了，一天能有幾十公斤的貨，不過和現在相比相差很大。現在平均每天四五百噸貨，把人給忙得沒空閑時間，招人還都是以“海歸”為主。“不懂外文看不懂貨物名字、地址怎么運貨啊？” 　　河南上半年,貨運增速全國第一。今年，全世界經濟不景氣是大家的“共識”。1~6月份，全球經濟下滑，世界航空貨運負增長7.8%，中國航空貨運負增長5.6%，全國機場貨運實現正增長的機場不多。 　　然而，鄭州機場的貨運情況卻是一枝獨秀。2011年貨運量首次突破10萬噸后，鄭州機場今年上半年實現貨郵量6.07萬噸，同比增長43.87%，在全國前三十名主要機場中增速第一。第二名是重慶，增長25.6%，第三名是武漢，增長9.7%。 　　很多人都不明白，為什么鄭州會出現這種情況。甚至連航空公司、貨代公司的一些業內人士也不明白，鄭州會在全球經濟不景氣的情況下召開“國際航空物流對接會”。 　　一年多時間 開通8條全貨機航線，河南貨運發展的速度，也得益于航空專線的開通。在2010年以前，鄭州機場沒有一條貨運專線，運輸貨物還是依靠客機，像汽車一樣，上面坐人，腹艙里放貨。2010年上半年，鄭州機場客機腹艙貨郵吞吐量4.3萬噸，占貨郵總量的71.1%，而全貨機貨郵吞吐量是1.8萬噸，占貨郵總量不到三成。到2010年9月，俄羅斯“空橋貨航”在鄭州首航，開通鄭州至歐洲國際航線，打破了這一僵局。 　　去年，郵政航空在鄭州首航，開通鄭州—南京、鄭州—石家莊貨運航線；順豐航空鄭州首航，開通鄭州—武漢—深圳貨運航線；揚子江快運航空公司開通鄭州-歐洲貨運航線，12月又開通鄭州—香港貨運航線。今年，郵政航空又開通鄭州—呼和浩特貨運航線；揚子江快運航空公司開通了鄭州—杭州—廈門貨運航線；3月，國泰航空鄭州首航，開通鄭州—香港貨運航線。 　　僅用了一年多的時間，河南就先后開通了全貨機航線8條，引進貨運航空公司6家。鄭州航空物流的快速發展，吸引了國內外大型貨代企業陸續進駐鄭州機場。 　　“作為內陸地區的河南，不沿邊，不沿海，要參與國際競爭，航空是至便捷、至高效的橋梁和紐帶。特別是在中原經濟區的建設中，打造對外開放高地，航空是突破口。”馬飛說，作為中原經濟區內獨一的國際機場，鄭州機場肩負著為中原地區開啟空中大門的重任。 　　“根據統計，航空業對產業帶動的比率客運是1∶8，而貨運是1∶28，貨運帶動比例比較高。”馬飛說，這個產業產生1元錢的產值（GDP），帶動其他相關產業就會產生28元錢的產值。帶動的就業是1∶12，如果這個地方增加一個就業崗位，相關行業要增加12個崗位。 　　下一步，鄭州機場將新建4個貨機位，使貨機位達到9個。開工建設近7萬平方米的新貨運倉庫，為貨代企業建設二級周轉庫。而且，機場二期建設中，還專門規劃了貨運專用跑道。同時，計劃在下半年引進UPS、空橋貨運等大型貨運航空，新開鄭州至美國貨運航班，加密鄭州至歐洲航班，爭取今年年底實現貨運量14萬噸，2015年突破45萬噸，2020年突破90萬噸。 　　爭取用20年左右的時間，把鄭州機場初步建成國內貨運集散區域性中心，屆時它將成為名副其實的國際航空物流樞紐。 文章來源 物流行業 全國物流

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