修改這篇文章 : 物流標準化程度低表現——上海到廣東的物流專線

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現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，（上海到海南的物流專線）以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是“后勤保障系統”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。 物流標準化程度低表現——上海到廣東的物流專線公司小編來為大家娓娓道來： 1. 物流標準化與相關產業現有標準體系之間的協調。我國國民經濟已經歷了20余年的高速發展，積累了雄厚的物質基礎，各主要行業已形成各自的—套物流標準，形式多樣，版本不一。而這些標準體系在形成時，是按照較低流通水平的需要，并沒有考慮到現代物流發展的需要。因此，現有技術標準存在的多方面差異與缺陷，制約了物流的協調運作，突出表現在托盤、包裝、信息技術等通用設備與技術上面。信息技術方面，由于貨物條形碼標準不統一，有的物流公司要為每件進出倉庫商品更換統一的條碼標志，造成了成本核算以及人力、時間、效率等多方面的損失。再如托盤標準，我國1996年已公布托盤國家標準，共4個規格，與現行IS06789的規格相同，由于托盤在我國主要是用于外貿，實際以采用其中的歐洲規格（1.219mX1.016m)為主，而目前不少企業呼吁和實際使用的是4個規格以外的日韓規格（1.lmX1.lxn),面對這種局面，如何促進我國托盤業進一步協調發展，也是有待解決的問題。 2. 物流標準化各相關產業之間的協調。按照中國現有的標準化管理與運行體制，有關物流標準化的政府管理，除了國家統一的標準化管理機構，還有交通、鐵路、民航、信息產業等代表行業的政府部門。而物流所包括的各個產業的標準化專業技術組織與科研機構，貝!j分散在各個政府部門、各個行業中。在標準化運作中，政府部門之間沒有建立協調機制，標準化技術組織與科研機構按照傳統的分工，在各自的產業領域推進物流標準化，相互之間沒有交流、配合、更沒有統一規劃。這種產業之間標準化運作的分離狀態顯然不能適應物流所要求的高度系統化，制約了物流的協調運作；同時，也造成物流標準化對政府部門的依靠程度比較高，標準化的具體問題被提出來以后，長期得不到解決。 3. 物流標準化的市場基礎比較薄弱，直接影響到物流標準化的實施。企業采用標準是出于市場競爭的需要。標準化要以市場化為基礎，物流標準化同樣要以物流市場的發育與成熟為基本條件。從中國當前的情況看，物流產業的市場化顯得非常不足。據調査統計，中國第三方物流的實際營業額與物流市場潛在需求相比，只占一個很小的比例。這種狀況是由兩個原因造成的：一是從經營方式講，傳統體制下自辦流通，不愿依靠第三方物流的結構與觀念影響了物流企業的發展；二是從生產發展水平看，企業生產的物質成本與勞動率成本(即通常所謂的第一、第二的利潤源泉）都還有很大的潛力，物流作為第三利潤源泉，還沒有普遍成為企業生存發展必須追求的主要渠道與當務之急。物流市場實際需求不足，據介紹，國家標準《儲運單元條碼》頒布后，實際應用率不足15%。 4. 物流標準化的許多方面需要從基礎性方面做起，這是由中國物流業的發展特點所決定的。從總體看，中國物流業起步較晚，基礎較薄弱，在物流的基礎設施、管理體制、管理水平、人員素質、市場發育程度等諸多方面存在明顯的先天不足。同時，經濟發達國家的物流產業已經達到一個很高的水平，可供我們選擇的努力目標又非常高。面對這個重大差異，一方面，我國眾多行業、地方表現出極大的積極性，物流業發展迅速；另一方面，各方面對物流的許多理解往往處于一知半解的狀態，如對配送中心、物流園區、物流企業，甚至對“物流”的深度與外延，都缺乏明確的認識。因此，非常需要將發達國家的成功經驗與中國物流發展的實際相結合，提出符合中國實際需要的物流運作范圍，從至基礎的地方起步，指導與推動中國物流業的發展。 編輯：上海到大連的物流專線 http://www.shiyujj.cn

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