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修改這篇文章 : 轎車充電站收益分析—上海充電樁回收

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從全球的視角來看，中國雖貴為全球至大的新能源市場，但在廢舊電池的處理上還顯得頗為稚嫩。（上海銅鋁鐵回收）日本的電池廠商早在1994年10月就建立起了“蓄電池生產(chǎn)-銷售-回收-再生處理”的模式；2000年日本政府規(guī)定，企業(yè)應(yīng)對電池回收負(fù)責(zé)，政府給與補(bǔ)貼；與日本的模式不同，美國國際電池協(xié)會(huì)制訂了一套押金制度，促使消費(fèi)者主動(dòng)上交舊電池，而德國則介于日本和美國的模式之間，由生產(chǎn)者主要負(fù)責(zé)，運(yùn)用基金和押金促使廢舊電池體系市場化運(yùn)作。 同歐美國家相比，中國的廢舊電池回收體系仍處于初級的階段，而此次頒布的《暫行辦法》影響力也僅僅局限于目前相對規(guī)范的新能源車市場，在生產(chǎn)廠商相對混亂的低速電動(dòng)車領(lǐng)域顯得較為乏力。更為值得一提的是，為了降低生產(chǎn)和使用成本，眾多低速電動(dòng)車企業(yè)大都采用鉛蓄電池，從環(huán)保的角度來說，鉛蓄電池比鋰電池的污染程度更高。不管是低速電動(dòng)車的鉛蓄電池還是新能源車的鋰電池，都需要進(jìn)行規(guī)范的回收處理，這是新能源車市場能夠平穩(wěn)運(yùn)行的重要一環(huán)，同充電樁建設(shè)一樣重要。 轎車充電站收益分析——上海充電樁回收公司小編來為大家娓娓道來：? 假設(shè)一個(gè)專為純電動(dòng)轎車（乘用車）服務(wù)的充電站，有以下特點(diǎn)： 1. 充電站備用200套動(dòng)力蓄電池。 2. 充電站固定工作人員20-40人，動(dòng)力電池及更換設(shè)備保養(yǎng)由各供商提供服務(wù)，服務(wù)費(fèi)用包含在電池購買價(jià)格當(dāng)中； 3. 假設(shè)充電站每天更換電池200次，每次充電36度供電動(dòng)轎車平均行駛200公里； 4. 轎車的動(dòng)力蓄電池全壽命可供運(yùn)行15萬公里，預(yù)計(jì)可供運(yùn)行4.1年（2套電池），即充電站平均保有一套電池的使用期約為4.1年； 5. 普通轎車行駛100公里耗油10升，油價(jià)6.7元/升，運(yùn)行成本為67元；電動(dòng)轎車行駛100公里耗電15-20度，若要運(yùn)行成本與燃油車相當(dāng)，每度電價(jià)約為4.2元。 編輯：上海制冷設(shè)備回收? http://www.dingxuanhs.com/? ?

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