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修改這篇文章 : 兩桶油吸錢大法 你怎么看？

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【中國物流網】中石油、中石化先后公布了2011年業績報告，中石油加工原油1.33億噸，虧損600億元，每噸虧損450元；而中石化加工原油2.17億噸，虧損348億元，每噸虧損160元。與2011年相比國際油價、進口油價的變化并不是很大的情況下，卻忽然出現巨虧。 　　“通過年報數據核算發現，‘兩桶油’向上游轉移利潤的可能性比較大。中石油至少超過千億元轉移到上游的生產與勘探板塊，而中石化至少有500多億元轉移到生產與勘探板塊。此外，煉油板塊巨虧的另一原因是中石油將自采的原油對外銷售以賺取巨額利潤，而自己煉油的原油大部分來自外采，這就使得成本看似很高，至終出現煉油巨虧而總利潤變化不大的結果。”4月4日，北京市工商大學投資者保護研究中心執行主任張宏亮在接受《證券市場周刊》記者采訪時表示。 　　盡管中石油(601857.SH，0857.HK)、中石化(600028.SH，0386.HK)日入數億，但煉油板塊卻依舊巨額虧損。物流業 　　自采原油不用 外原油導致成本增加 　　中石油煉油與化工板塊毛利率為10.94%，而勘探與生產板塊，其毛利率達到52.41%。 　　張宏亮指出，若把勘探生產與煉化板塊結合在一起，其毛利率將回歸到30.60%的正常水平，2010年國內前200家大型上市公司加權計算的平均毛利率為35%，顯而易見的是按照報表，中石油煉油化工板塊與勘探生產板塊的毛利率低于大型上市公司的平均水平。張宏亮表示，35%是所有行業典型企業的平均數，根據大數原理，當樣本量足夠大時(超過30個)，就基本能夠代表總體。物流結盟 　　而導致這一問題的核心，在于內部轉移價格的制定上，2011年中石油自采原油1.2億噸，按其1.3億噸的煉油加工量來看，其原油需求缺口并不大，僅為0.13億噸。 　　然而它卻將一半自采原油對外直接銷售，銷售量為0.62億噸，內部銷售量為0.58億噸，外部采購為0.76億噸。 　　而中石化則與中石油不同，中石化原油產量國內為303.37百萬桶，海外為18.3百萬桶。通過折算，中石化2011年勘探及開采生產中原油產量為4525.3萬噸，加工原油為2.17億噸，其自產的原油遠遠不能滿足加工的需要。 　　中石化年報顯示，2011年煉油板塊的原油主要來源，境內自產為3484萬噸，來自中石油的572萬噸，中海油的為673萬噸，進口為1.71億噸。而對外銷售量為558.1萬噸。物流運輸 　　即使原油采購成本居高不下，業內人士稱，中石油和中石化仍然把自產的部分原油對外銷售，并去采購價格比較高的國際原油，這造成了煉油板塊的利潤出現巨虧。中石油虧損額遠大于中石化，主要原因可能是其費用率較高引起，一個很好的例子是，民營煉油廠大部分都是盈利的，主要是因為他們費用率較低。 　　根據1998年原國家計委《原油成品油價格改革方案》及2009年國家發改委《石油價格管理辦法(試行)》規定，兩個集團內部油田與煉廠之間購銷的原油價格由集團公司自主制定。而自其他石油集團或進口原油按照國際原油市場價格定。 　　“兩桶油”的煉油生產成本等相關數據沒有直接公布，煉油是否真的出現巨虧難以用數據衡量其中的真偽，那么只有通過已有的數據進行推算。 　　某業內人士稱，2011年中石油總營業成本為3602億元，總生產油當量為12.86億桶，合280元/桶，按當年平均匯率6.46計算，中石油2011年單桶油當量的開采成本約為43美元。根據中石化年報數據，總油氣當量為4.08億桶，總成本為964億元，計算結果為單桶開采成本約為37美元。 　　而根據中海油(0883.HK)公布的2011年年報，其單桶油開采成本為43.2美元，其中包括作業成本9.01美元、稅金4.97美元、折舊與折耗13.45美元、特別收益金15.77美元，合計約43美元。那么由此可見，三大石油公司開采成本大體相當，在40美元/桶左右。物流業 　　如果中石油集團按平均銷售價格104美元/桶進行轉移，會有每桶21美元的利潤由煉化板塊轉移到生產勘探板塊中。2011年集團開采原油886百萬桶，計算結果是轉移利潤約為1200億元。經過上述方式進行調整后，中石油真實的板塊利潤為勘探與生產板塊的利潤由2219億元下降到1019億元，而煉油與化工板塊由虧損531億元上升到盈利669億元。 　　從中石化來看，由于其自產原油較少，2011年僅為3.22億桶，轉移利潤較少。原油開采成本仍按43美元/桶，產品毛利按35%，計算出包括毛利的價格應為66美元/桶。 　　中石化集團2011年總體15%的費用率，正常的內部原油供價應為78美元/桶左右。同樣，中石化集團按104美元/桶的價格進行轉移，會有26美元/桶的利潤由煉化板塊轉移到勘探與生產板塊中。 　　那么如何理解這種利潤轉移問題？張宏亮認為，由于國際原油的成本，一大部分為礦區權益的攤銷，也就是購買油田及其附屬土地所花費的巨額支出要攤到石油成本之中，而中國雖然也攤銷礦區權益，但這種礦區權益的取得大部分并非基于市場價格，而是一種較低的轉移價格。 　　他表示，實際上許多礦區都是國家無償劃撥給石油集團的，有的雖是購買，也僅是極低的一個名義價格，相當于國家把石油資源無償交由石油集團使用，石油集團所確認的礦區權益僅是其尋找石油(勘探)的支出，這極大降低了其國內采油企業的采油成本。 　　此外，國際原油價格體現更多的不是成本高低，而是反映供求、預期與市場波動，而且往往會是受到國際大基金與大投資機構的控制。以國際原油價格代替內部結算價格，一般會虛增勘探板塊的利潤。 更多物流運輸、物流企業、物流結盟、貨運、物流管理、國內物流等相關資訊盡在西南物流網，詳情請點擊：http://www.wlymh.com

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