汽車測評:日產頤達與新陽光對比 Nissan Tiida Vs. Nissan New Sunny
日產新陽光
新一代陽光采用了與瑪馳相同的V平臺，從外觀上看，新陽光的外觀吸取了目前日產高端車系的設計特點，犀利有神的虎眼前大燈，躍動流暢的線條設計，簡約有力的車尾造型、氣度非凡的大型鍍鉻格柵，處處彰顯著新陽光的不同韻味。在車身尺寸方面，新陽光的三圍尺寸較現款頤達略小，不過兩車的軸距均為2600mm，整車乘坐空間應該與頤達相差不大，在同級別車型中處于中上地位。
此外，新一代陽光還采用與頤達相同的懸掛系統，都采用了前麥弗遜獨立以及后扭力梁半獨立式懸掛。動力方面，新陽光將搭載和瑪馳相同的1.5L發動機，至大輸出功率82KW。變快件方面，新陽光將使用5速手動以及日產至新的XTRONIC CVT變快件。
新陽光能否取代頤達
既然新陽光與頤達有著千絲萬縷的聯系，那么這款車是否會取代現款頤達呢？新陽光的動力表現一般，平穩由余但putilaozu不足。不過綜合其它方面，尤其是突出的空間等因素考慮，新陽光的綜合性價比不俗。
“目前東風日產的產能確實吃緊，但我們會對當前產能進行有效調配，砍掉部分車型，為新產品預留出產能空間……新陽光將會利用頤達現有產能。”
對于上一代陽光，我想很多人并不陌生，只是在軒逸上市后由于和后者putilaozu有所重疊才逐漸停產。這里就有一個問題，陽光應該與軒逸是在同一細分市場，要比頤達的putilaozu略高，那為什么日產將下一代頤達命名為陽光呢？或者為什么不選擇陽光和頤達共存呢？
沒有必要產能也不允許
從產品結構上來看，東風日產目前在售車型共計8款，涵蓋了各級別車型，其中緊湊級目前就有三款，這相對國內好多品牌4S店僅憑兩三款車型支撐已經算是很多了，東風日產確實是沒有必要再新增一款緊湊級車型，而且產能上也不允許。
從細分市場來看，目前頤達/騏達的價位在10萬-15萬之間，而軒逸則在12萬-17萬這個區間，這樣可供陽光選擇的價位區間很有限，如果頤達不停產的話，除非陽光的定價低于10萬元，但顯然這種情況不太可能。
用陽光將頤達/騏達徹底分開
從銷量數據上來看，今年1-10月份頤達共計銷售接近6萬輛，雖然這個成績并不差，但相比東風日產其他車型銷量并不理想，而且10月份銷量同比去年更是大幅下滑了21%。此外，頤達的兄弟騏達銷售形勢也不樂觀，當年東風日產的主力車型現在已經不再風光，頤達/騏達已經到了要改款的時候了。
說起頤達，人們也會立即想到騏達，雖然頤達推出的時間較長，但卻一直生活在騏達的陰影下，銷量一直不如騏達是個不爭的事實。因此東風日產重啟陽光這個子品牌，就是為了讓頤達徹底擺脫騏達的影子，成為一個獨立的子品牌。其實這點與當年廣本毅然將三廂飛度改名為鋒范非常類似，畢竟陽光在品牌沉淀方面巨有一定的優勢，而鋒范子品牌的成功也讓東風日產看到了希望。
新陽光登陸 頤達將何去何從？
外觀造型并沒有一個準確客觀的衡量標準，很難說這兩款哪個更好看些。從車身背景和設計元素上說，頤達是在日產與 聯手之后共同研發的車型，所以外觀設計受到了法國設計師的影響，車身的整體設計元素在當年是非常前衛的，而騏達和頤達曾經的熱銷也說明了中國消費者對這種設計風格的認同。
新陽光的上市時間雖然比頤達晚了幾年，但外觀卻使用了更多的日產傳統設計元素。至明顯的就是前進氣格柵，與天籟類似的倒梯形進氣格柵相當搶眼，相比于頤達的前臉顯得大氣了不少。新陽光車身線條選擇了非常圓潤的設計風格，整體造型與軒逸非常相似。但是新陽光的車身設計看上去有種被拉長了的感覺，這點頤達顯然處理的更好，車身比例更為協調。在車身尺寸方面，新陽光的長和高較現款頤達略小，不過兩車的軸距均為2600mm，整車乘坐空間應該與頤達相差不大，在同級別車型中處于中上等地位。
新一代陽光還采用與頤達相同的懸掛系統，為前麥弗遜獨立和后扭力梁半獨立式懸掛。動力方面，新陽光搭載了和瑪馳相同的1.5L發動機，HR15DE 1.5L全新高效發動機是日產至新開發的全球化引擎，額定功率達到82千瓦，至大扭矩達到139牛米。新陽光除了采用了傳統的5擋手動變速箱以外，其自動擋車型更是搭配了全新的CVT無級變速箱。和傳統的自動變速箱相比，CVT變速箱在動力輸出的連貫性、燃油經濟性等方面都有更好的表現。無論是在同級別、同價位的車型中，還是和頤達的4擋自動變速箱相比，CVT變速箱在新陽光上的出現，都是一個不小的進步。
新陽光與頤達的關系也比較有意思，我們可以發現，新陽光的排量雖然低于頤達，但是兩車的尺寸和底盤非常接近，軸距更是同為2600mm，這種現象不但說明了它們是同一平臺打造的產品，這也更加確定日產新陽光進軍細分市場的putilaozu明確，而并非要填補市場空白，也就是說陽光是一款非常有特色的產品。其實新陽光至先投放中國市場，不僅是因為日產重視國內市場，還由于新陽光主要的設計理念來源于中國迅猛發展的汽車市場，這些就意味著新陽光雖然不是僅為中國市場打造的產品，但是卻看似成為了專為中國市場度身定制的一款車型。
一個不爭的事實，雖然頤達推出的時間比較長，但卻一直在騏達的陰影下度日，其銷量一直不如騏達。或許東風日產此次重啟陽光這個車型，就是為了讓新陽光逐步替代頤達，至終讓頤達徹底擺脫騏達的影子，成為一個獨立的“子品牌”，屆時騏達這個名稱也將消失。其實這點和當年果斷的將三廂飛度改名為十分類似，畢竟陽光在品牌積淀和用戶口碑方面巨有很大的優勢，而鋒范子品牌的成功也讓東風日產看到了效仿的對象。
東風日產新陽光沒有多少令人驚喜的地方，只有無級變速讓人略覺安慰。與普通緊湊型轎車相比長度、寬度明顯不足，安全性能差，沒有多少科技含量，無車身穩定系統ESP、無巡航定速、甚至無倒車雷達、無車門防撞梁、連后排座都不能放倒、給家庭用車帶來不便、令人遺憾。甚至出現后排普通排氣扇以代空調的把戲。油耗控制得不錯，但尾部難看。
一句話，新陽光是三廂的瑪馳。從外觀和性能上的綜合對比，日產三廂的話，筆者更喜歡頤達，雖然已經停產。
Nissan used China (Guangzhou) International Automobile Exhibition to unveil its all-new Sunny sedan, a front-drive compact that goes on sale in that county in January 2011 and will subsequently be rolled out in 170 other nations worldwide under several different model names. While Nissan's U.S. execs won't officially comment on its status in America, the don't deny this new Sunny and a recently released sketch of the next-gen Nissan Versa are virtual dead ringers -- right down to their wheel design.
Based on Nissan's new global-V platform architecture, the new Sunny embraces the more aggressive exterior styling cues found in the rest of the automaker's latest offerings. Beneath that finely honed bodywork, the Sunny boasts an equally handsome and space-efficient passenger cabin that clearly bodes well for what's likely to be our 2012 Nissan Versa, albeit with the appropriately remade-for-America features and option sets.
The new Nissan Sunny will be fitted with Nissan's trick 1.5-liter HR15DE engine, super-efficient four that uses two fuel injectors per cylinder to improve efficiency. It will be paired with a new generation of Nissan's Xtronic CVT, a combo that's projected to give the Sunny sprightly acceleration and net it class-leading mileage stats. Underpinning the new Sunny is a suspension system that matches MacPherson front struts with a rear torsion beam axle, a combination Nissan says will give the car both low-speed agility and high-speed stability.
