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03/12/2020
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鐵路冷藏箱運輸中的難點——二手集裝箱銷售
如今，越來越多的出口商選擇了冷藏箱，除了能夠運往世界各地的國家之外，（上海集裝箱回收）托運人還可以從集裝箱運輸市場的低集裝箱運費中受益。
從管理方式而言，冷藏箱運輸與不定期冷藏船的管理方式相似。為了確保冷藏箱運力能夠盡可能多的進行海上貨物運輸，可能涉及對冷藏箱短距離和長距離運輸線路進行組合，而這需要取決于冷藏箱所運輸產品的季節性。
鐵路冷藏箱運輸中的難點
一：
冷藏箱在途持續制冷時間不足目前冷藏箱在途可持續制冷時間為10天，（二手集裝箱銷售）而實際的鮮活易腐貨物運輸多為長距離運輸，一些長距離運輸的在途時間遠超過10天，以每年6一l0月的新疆葡萄運輸為例，其主要到達站多在廣州鐵路(集團)公司管內，運距長達4 000余公里，在途時間為1 5天左右，使用機械冷藏車運輸時經常需要途中加油。因此，如果無法將在途時間控制在1 0天以內，就會產生途中加油的問題，在沿途可辦理冷藏箱加油作業的站點尚未確定的情況下，冷藏箱的適用范圍將受到限制，無法充分發揮鐵路長距離運輸的優勢。
二：
冷藏箱加油作業方案尚不明確加油作業是冷藏箱運輸中至關重要的一項作業，它是冷藏箱在途正常運作的保障，而冷藏箱發電機所用柴油屬于二級易吙液體，（冷藏集裝箱銷售）加油作業的車站必須具有風險貨物辦理資質。以往的集裝箱辦理站無論是普通箱還是特種箱，都無需進行加油作業，對于辦理冷藏箱加油作業尚屬首次。
以前鐵路機械冷藏車補充柴油是通過在機械保溫段和相關機務段進行的，有專門的線路停放車輛，由專門的人員進行加油作業，嚴格保證整個作業過程的安全。現有集裝箱運輸操作規程對冷藏箱加油作業尚無明確規定，應明確在各相關站辦理加油作業的方案。
三：
辦理站內作業流程有待細化冷藏箱在始發站和終到站的技術作業非常重要。
首先，與通用集裝箱相比，冷藏箱裝有操作較為復雜的發電機和制冷機組，且所用柴油為易吙液體，在站內技術作業較通用集裝箱有很大不同。其次，與機械冷藏車相比，冷藏箱無隨車乘務員負責對設備沿途監控，在試運營期間雖由鐵龍公司負責日常的技術服務作業，但考慮到未來的發展，如何納入鐵路安全責任體系還須進一步明確。
四：
鮮活易腐貨物運輸規章尚無關于冷藏箱的規定鐵路冷藏運輸的主要對象是鮮活易腐貨物，一直以來，鐵路運輸鮮活易腐貨物的辦理程序、運輸條件、包裝和裝載方法等有關規定均是由 鐵路鮮活貨物運輸規則)) (以下簡稱 鮮規)))規定，而在冷藏箱試運期間雖然規定了其裝運易腐貨物的運輸條件、包裝和裝載方法可比照((鮮規 辦理，但是由于 鮮規 所規定的有關辦理條件均是針對鐵路冷藏車制定的，而冷藏車與冷藏箱在以下方面存在差距。首先是容積不同，機械冷藏車的載貨車輛換長均為2.0，較冷藏箱長，相應容積也較冷藏箱大，因此，車體和貨物預冷時間均有所不同。其次是冷藏箱為單側送冷，而機械冷藏車大部分為雙側送冷，而且冷藏箱的箱門在箱的端部，而冷藏車的車門位于冷藏車的側墻上，位置不同，預冷效果也有所不同。
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最后更新: 2020-03-12 11:58:38
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