汽車變快件結(jié)構(gòu)組成—福田汽車配件
汽車變快件是汽車傳動(dòng)系中至主要的部件之一。如今，中國(guó)汽車變快件市場(chǎng)正處于高速發(fā)展期。2011年中國(guó)汽車全年產(chǎn)銷量再次突破1800萬輛，穩(wěn)坐全球第一寶座，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，（歐曼汽車配件）2011年中國(guó)千人汽車擁有量為仍不足100輛，從全世界范圍來看，千人汽車保有量為120輛，與國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家相比，千人汽車保有量仍很低，預(yù)計(jì)未來5-10年，汽車消費(fèi)需求仍將保持5%-10%平穩(wěn)較快發(fā)展勢(shì)頭，預(yù)計(jì)2015年汽車銷售規(guī)模將達(dá)到2500萬輛。在汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模高速增長(zhǎng)的情況下，中國(guó)汽車變快件行業(yè)面臨著重大機(jī)遇。2011年中國(guó)汽車變快件市場(chǎng)規(guī)模達(dá)近870億元人民貝，并且以每年以超過15%的速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2015年達(dá)到1700億元。
汽車變快件結(jié)構(gòu)組成——福田汽車配件銷售公司來為大家娓娓道來：
一：簡(jiǎn)單式
由殼體、傳動(dòng)部分和草作部分組成。
(1)殼體：殼體是基礎(chǔ)件，用以安裝支承變快件全部零件及存放潤(rùn)滑油。其上有安裝軸承的精確鏜孔。變快件承受變載荷，所以殼體應(yīng)有足夠的剛度，內(nèi)壁有加強(qiáng)，形狀復(fù)雜，多為鑄件(材料為灰鑄鐵，常用HT200)。
為便于安裝，傳動(dòng)部分和草作部分常做成剖分式，箱蓋與殼體用螺栓聯(lián)接并可靠定位。殼體上有加油、放油口，油面檢查尺口，還應(yīng)考慮散熱。
(2)傳動(dòng)部分：是指齒輪、軸、軸承等傳動(dòng)件。軸的幾何尺寸通過強(qiáng)度、剛度計(jì)算確定。因主要決定于剛度，而碳鋼與合金鋼彈性模量近乎相等，所以一般用碳鋼(常用45鋼)。只有齒輪與軸制成一體或軸載荷嚴(yán)重才用合金鋼。軸與齒輪多為花鍵聯(lián)接(對(duì)中性好，能可靠傳遞動(dòng)力，擠壓應(yīng)力小等)。軸的花鍵部分和放軸承處經(jīng)表面淬火處理。軸多用滾動(dòng)軸承支承，潤(rùn)滑簡(jiǎn)單，效率高、徑向間隙小，軸向定位應(yīng)可靠。潤(rùn)滑方式多用飛濺(υ>25m/s，只要粘度適宜可甩到壁上)。
(3)草作部分：主要零件位于變快件蓋內(nèi)。
組成式一
簡(jiǎn)單式變快件有效率高、構(gòu)造簡(jiǎn)單使用方便鈞優(yōu)點(diǎn)礦但檔數(shù)少，i變化范圍小(牽引力、速度范圍小)，只宜在檔數(shù)不多的某些車工采用。若增加i的范圍，則使變快件尺寸加大，軸跨度增加，為了既增加檔數(shù)又不使軸跨度過大，可采用組成式變快件。所謂組成式變快件，通常由兩個(gè)簡(jiǎn)單式變快件組合而成，其中檔數(shù)較多的稱為主變快件，較少的稱為副變快件。
組成式二
(1)可以減少齒輪個(gè)數(shù)，而且檔數(shù)越多減少齒輪個(gè)數(shù)的優(yōu)點(diǎn)愈明顯。同簡(jiǎn)單式變快件相比，它可縮短軸的長(zhǎng)度，減少整個(gè)變快件的外部尺寸和重量，并且能方便地得到不止一個(gè)倒檔。所以當(dāng)前進(jìn)檔數(shù)超過六個(gè)檔時(shí)，幾乎都用組成式變快件。
(2)傳動(dòng)：比變化率Ω大：若主變快件傳動(dòng)比變化率Ωzu=3，副變快件Ωfu=4則Ω=12；若使簡(jiǎn)單式變快件Ω=12，結(jié)構(gòu)往往很難合理。
組成式三
（1）檔組間傳動(dòng)比有對(duì)應(yīng)關(guān)系，不易使每檔的2，(速度及牽引力)都很理想。
（2）換檔草作麻煩，有時(shí)要草作兩個(gè)變速部分，若為插花換檔還不便記憶。
為了減少草作動(dòng)作，至好能順序換檔。為此要求重視檔次編排十使第滅檔組傳動(dòng)比全部大于第11檔組，達(dá)到多數(shù)相領(lǐng)排檔的變換只需草作主變速的目的，這樣才至為方便。
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