運價的提高導致貨運企業(yè)不得一再提價
【中國物流業(yè)門戶】油價的上漲導致了貨運企業(yè)運價的不斷上漲，從而也使得貨運公司不得不一再提高運費的價格，以保證成本的降低，整體利潤的平衡。
中遠集運宣布自2012年5月1日起，對遠東（包括日本）及印度次大陸至西北歐及地中海（包括以色列、黎巴嫩、敘利亞、北非及黑海地區(qū)）航線西行貨物實施統(tǒng)一運價上調(diào)。運價統(tǒng)一上調(diào)幅度將調(diào)整為：每20英尺標準箱425美元。
這不是中遠集運第一次上調(diào)運價。據(jù)悉，中遠集運曾宣布自2012年1月1日開始，上調(diào)中國大陸、中國香港、中國臺灣及韓國至澳大利亞航線南行貨物運價。費率上調(diào)幅度為每20英尺標準箱500美元，每40英尺標準箱1000美元，每40英尺高箱1000美元。
中遠集運還宣布自2012年4月15日開始，對遠東及印度次大陸地區(qū)至美國及加拿大航線東行貨物實施統(tǒng)一運價上調(diào)。上調(diào)幅度為每20英尺標準箱320美元，每40英尺標準箱400美元，每40英尺高箱450美元。
不僅是運費，中遠集運自2012年5月1日起，對西北歐及地中海（包括以色列、黎巴嫩、敘利亞、北非及黑海地區(qū)）至遠東（包括日本）航線東行貨物征收旺季附加費（PSS）。實施PSS費率為西北歐至遠東每20英尺標準箱400美元，每40英尺標準箱800美元；地中海至遠東每20英尺標準箱300美元，每40英尺標準箱600美元。
大連宏灃國際船舶管理公司沈江船長對本網(wǎng)表示，上調(diào)運價，是近期集裝箱運輸公司普遍采用的做法。目前各家都在提價，只是幅度不同。中遠集運運價一直是行業(yè)內(nèi)比較低的。公司不斷提高運價，也是為了減少虧損。目前整個航運業(yè)仍處于低谷，多數(shù)企業(yè)仍處于虧損狀態(tài)。
沈江表示，由于行業(yè)不景氣，目前整個航運業(yè)貨物相對少了，好多船東退出這個市場，競爭對手也比從前少了。剩下的船東可以在一定程度上壟斷市場，對于運價上漲有了更多的話語權(quán)。加上成本壓力，再不提價也難以承受。
據(jù)悉，近日集裝箱運輸公司赫伯羅特、地中海航運也決定自5月1日起，上調(diào)亞歐航線運費400USD/TEU(20英尺標箱)。美西航線上，馬士基、日本郵船則宣布自5月1日起，上調(diào)。
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