航運業虧損潮蔓延 航企自謀出路
【中國物流業門戶消息】馬士基業績下滑超三成、太航東方海外業績下滑均超七成、達飛輪船虧損達3000萬美元、中遠中海合計虧損額近140億元。”一位航運業證券分析師稱，只能用悲觀來形容眼下正上演的航運企業年報行情。
虧損潮蔓延
3-4月是全球上市公司年報集中發布的時間，與其他行業的期待之情不同，航運上市企業似乎一開始就彌漫著一股肅殺之氣。
至先公布業績的海皇東方，去年全年虧損4.78億美元，與2010年4.61億美元盈利相比，由盈轉虧，僅去年四季度就虧損3.2億美元。海皇東方董事會主席鄭維健稱，去年是該公司集裝箱運輸史上至慘淡的年份。執行總裁伍逸松也表示：“集裝箱運輸的表現令人失望，過剩的運力和高漲的油價給公司帶來巨大的副面影響。”
緊隨其后的馬士基集團2月27日公布年度業績，其去年實現收入602億美元，凈利潤為33.77億美元，同比降低33%。其中，集裝箱業務虧損6億美元，而 2010年實現盈利為27億美元。馬士基航運相關負責人表示，受去年集裝箱運輸運費同比下降8%和船用油價上漲35%的聯合沖擊，集裝箱業務相比2010 年，利潤出現大幅下降。同時，馬士基油輪運輸業務也虧損了1.5億美元。
太平洋航運3月1日公布年度業績，其去年全年營業額為13.42億美元，凈利潤為3200萬美元，同比減少69.34%。太平洋航運表示，去年業績下滑的主要原因是小靈便型及大靈便型船干散貨運市場收入欠佳。年內小靈便型干散貨船現貨租金一直在窄幅下降，日均租金為10025美元，同比減少36%。超靈便型干散貨船日均租金亦下降36%至13680美元。
東方海外3月12日公布去年業績，其營業收入下降0.4%至60.12億美元，凈利潤更是同比大跌90.27%至1.82億美元。東方海外董事會表示，由于去年下半年營運環境惡化，運費持續下滑，加上燃油價高企，使得公司利潤受到大幅蠶食。
去年，航運業幾乎重現金融危機時的萎靡頹勢。集裝箱運費平均下跌達11.5%，BDI在今年2月3日降至647點，整個1月份暴跌62.5%，創歷史新低。據有關機構預測，全球航運企業去年的集體損失可能高達200億美元。
3 月22日，在交通運輸部例行新聞發布會上，新聞發言人何建中表示：“前幾年國際航運市場炙手可熱，吸引了大量社會資本和金融資本進入，引發一輪又一輪造船熱潮，這導致運力增長速度遠遠高于市場需求增長速度，再加上因國際金融危機影響，部分原計劃在2009年和2010年交付的新船被推遲到2011年及以后交付，更加劇了航運市場的供需失衡。與此同時，燃油成本、船員工資、融資成本等各項經營成本大幅上漲，航運企業效益大幅下降，相當一部分企業今年可能岌岌可危。”
有專家也指出，今年將是航運業更加艱難的一年，如果航運企業不采取自救措施，有關部門也不采取有效政策的話，大批航運企業或瀕臨破產倒閉。
達飛輪船在3月7日稱，其去年扣除利息、稅金、折舊、攤銷等因素后的收入只有7.11億美元，相比2010年的25億美元，同比下跌72%;而其凈利潤更是虧損達3000萬美元，相比2010年的16億美元凈利潤，同比下滑達102%。達飛輪船表示，去年運力過剩，油價直線上升，每噸上漲34%，這些因素是業績虧損的主要原因。
中海集運于3月29日公布年度業績，去年實現營業收入282.8元,同比下降18.8%,扣除非經常性損益后實現凈虧損28.7億元，同比下降172.76%。
中國遠洋3月30日發布年度業績，其去年實現營業收入689.08億元，同比下降12.3%，凈利潤為虧損109億元。據悉，中國遠洋此次巨虧僅次于東方航空2008年出現的138.28億元巨額虧損，為A股史上第二大虧損。
達飛輪船正在出倉其非戰略性資產，加強資產負債能力，向土耳其伊爾集團發行5億美元可調換債券，同時增長了計價發行的兩只美元和歐元債券，共計9.45 億美元。在業務上，達飛輪船開展多方合作，同地中海航運合伙運營亞洲-北歐航線和南美航線，同馬士基航運合伙運營亞洲-地中海航線、亞德里亞海航線和黑海航線。此外，達飛輪船還表示正在努力實施成本降低計劃，有望在今年節省4億美元，同時，減少租船費率，預計今年能降低運營成本8000萬美元。
太平洋航運則表示，將藉著優化貨船船隊，以及持續推進業務運作的效率、可靠性及專業性，來達到業務的可持續增長。其今年的新投資繼續集中于擴充自有船隊，擴展業務規模并采取措施提升海事作業系統及制定新程序。這些舉措將顯著提高企業的效率，增強現有團隊管理更多貨船的能力及優化客戶服務的質素。
而在國內，繼中遠集團于去年火速整合干散貨業務之后，中海集團也對下屬干散貨資產進行整合，從而走上專業化整合道路。2月1日，中海集團旗下的中海發展股份有限公司發布公告稱，公司擬在廣州南沙、上海洋山設立兩家全資子公司，分別負責專業經營干散貨和油品運輸業務，并將公司干散貨船和油輪相關業務和資產分別逐步注入這兩家子公司。相關人士表示，航運市場短期難扭低迷，此時中海集團整合干散貨業務，意在提高決策效率和議價能力，形成快速的市場反應能力。除此之外，其旗下的中海集運還宣布將在今年與中遠集運通過在航線、箱管及其他領域展開廣泛的合作，提升雙方的服務品質，為客戶提供更優質的服務。
大新華物流則在實現了空運和海運的聯運互補后，至近作出了縮減海運規模的策略，并大力攬入COA合同。大新華物流一位高管表示：“歐美債務危機影響力可能大于2008年金融危機，持續時間更長，而且現在是兩個危機疊加在一起。在這種情況下，我們判斷今年甚至2013年航運市場仍將持續低迷，所以計劃暫時戰略性收縮海運業務規模”。
除了上述知名企業外，韓國世騰海運日前也公布，去年累計虧損1870萬美元。
自救謀出路
大幅下降的業績、巨額的虧損、艱難的市場環境，迫使各大航運企業不得不選擇各種手段，拓寬出路，以謀求生存空間。
除此之外，大新華物流不斷優化產業結構，整合旗下快遞、倉儲及相關服務公司，成立速運集團，并將去年5月26日取得的第三方支付牌照注入新集團，形成了“海陸空運輸+電子商務+第三方支付”的物流綜合服務體系，這種虛實結合的“大物流”模式，有效節約了社會成本，合理配置了資源。有業內人士表示，大新華物流第三方支付品牌“新生支付”將有利于降低大新華物流資金管理風險、提升資金利用效率。下一步，速運集團將著重發力電商行業，為大型交易中心提供資源優化的全坨解決方案。面對今年更為復雜的形勢，大新華物流一位高管表示，大新華物流將所有業務整合為三大板塊：速運、海運、裝備制造，統一指揮，加強管理，提升效益。
一位業內專家表示，在市場低迷的情況下，有將近半數的航運企業結成聯盟，抱團取暖解決運力過剩的問題，而另一些航運企業可能實行多元化業務來規避風險，實現“東方不亮西方亮”的目標。
此外，來自政府的支持也將幫助航運業走出困境。何建中表示，交通運輸部正與相關部門抓緊研究振興航運業的政策措施，包括支持航運企業與大貨主簽訂風險共擔合同，積極鼓勵和支持有能力的航運企業兼并重組，規范貨主投資航運業等，扶持航運企業渡過難關。
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