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日前，中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計數據顯示，今年上半年自主品牌乘用車市場份額繼續(xù)下降，比上年同期下滑0.23個百分點。而2011年和2012年，自主品牌乘用車市場份額則分別同比下滑了3.37和0.38個百分點。

外資品牌價格下探擠壓、品牌和技術實力相對較弱、產品品質問題頻頻出現、城市限購引發(fā)產品高端化需求加大、集中戰(zhàn)略轉型導致顧此失彼……自主品牌市場份額持續(xù)下滑的原因層出不窮。接下來，自主品牌會呈現什么樣的發(fā)展走勢?如何才能盡快止住下滑勢頭?這事關中國汽車工業(yè)振興的前景，而我們希望通過本期專題來引起行業(yè)的反思和討論。

令人“意外”的兩位數增長幅度，結束了國內車市上半年艱難的“中考”。

2012年7月11日，中汽協(xié)發(fā)布了6月份以及上半年國內汽車產銷數據，數據顯示，今年1~6月份中國整體汽車及乘用車銷量增幅分別高達12.34%和13.81%。這一業(yè)績，令業(yè)界頗感振奮。但其中，自主品牌乘用車上半年銷售356.67萬輛，同比增長13.2%，占乘用車銷售總量的41.16%，而市場占有率卻同比下降0.23個百分點。

在車市整體表現“向好”的背景下，自主品牌市場份額的持續(xù)下跌，使得業(yè)界關于自主品牌生存危機的討論再度甚囂塵上。有分析人士認為，自主品牌市場份額的下滑與大城市的限購，近而引發(fā)汽車消費日益高端化有關;此外，在品牌和技術實力上與外資品牌差距越來越大，也是自主品牌市場份額持續(xù)下滑的關鍵原因。

而多數自主車企還表示，其各自從追求市場份額到尋求技術實力提升的過程中，也會在短期內“犧牲市場份額”。如何在合資車企的“圍剿”中尋找新的突破點，將是自主品牌車企接下來集體面臨的難題。

苦樂不均

在自主品牌乘用車市場占有率比2012年同期下降0.23個百分點的同時，大多數外資品牌乘用車的市場份額卻在不斷上升。

據中汽協(xié)的統(tǒng)計數據顯示，2013年上半年，德系車企和韓系車企銷量占有率比2012年同期分別提高了1.5和1.3個百分點;日系車企市場占有率雖比2012年同期下降4.2個百分點，但與2012年9月后的情況相比，已有很大改觀，且上半年市場占有率總體呈現逐月提高的發(fā)展態(tài)勢。

而從國內幾大主力自主品牌車企的銷量數據來看，上半年，奇瑞的銷量為22.28萬輛，同比下滑16.1%。作為仍處于調整期內的奇瑞汽車，其旗下車型中，除QQ和奇瑞E5以外，其余車型銷量均出現大跌。而同期，吉利的銷量為26.4萬輛，只完成全年銷量目標56萬輛的47%。

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