[產(chǎn)品庫]主題： 客車涂裝車間廢氣處理方法—酸霧廢 ... 發(fā)布者： 酸霧廢氣處理設(shè)備
01/08/2019
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客車涂裝車間廢氣處理方法—酸霧廢氣處理設(shè)備
工業(yè)廢氣，是指企業(yè)廠區(qū)內(nèi)燃料燃燒和生產(chǎn)工藝過程中產(chǎn)生的各種排入空氣的含有污染物氣體的總稱。這些廢氣有：二氧化碳、二硫化碳、硫化氫、氟化物、氮氧化物、氯、氯化氫、一氧化碳、琉酸（霧）鉛汞、鈹化物、煙塵及生產(chǎn)性粉塵，排入大氣，會污染空氣。這些物質(zhì)通過不同的途徑呼吸道進(jìn)入人的體內(nèi)，有的直接產(chǎn)生危害，有的還有蓄積作用，會更加嚴(yán)重的危害人的健康。不同物質(zhì)會有不同影響。
客車涂裝車間廢氣處理方法——酸霧廢氣處理設(shè)備公司來為大家娓娓道來：
目前國內(nèi)針對揮發(fā)性有機(jī)廢氣的主流治理方法有吸附法、吸收法、燃燒法、冷凝法、生物法等，而客車涂裝車間的廢氣主要成分是涂料所含的有機(jī)溶劑和涂膜在烘干時的分解物，統(tǒng)稱為揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOCs)，VOCs的成分和排出量隨所使用的涂料品種、使用量、使用條件等的變化而有差異。涂裝車間廢氣主要發(fā)生源是噴漆室、烘干室和晾干室的排氣。
1)噴漆室的排氣
一般是排風(fēng)量大，VOCs濃度極低，其體積分?jǐn)?shù)在0.001%~0.002%的范圍內(nèi)，約500ul/L;另外還含有過噴漆產(chǎn)生的漆霧。
2)烘干室的排氣
它含有濕涂膜帶來的有機(jī)溶劑、烘干過程產(chǎn)生的涂膜分解物及反應(yīng)生成物和燃料燃燒廢氣。
3)晾干室的排氣
它是濕涂膜在烘干或強(qiáng)制干燥前流平過程中揮發(fā)出來的有機(jī)溶劑蒸汽，幾乎不含漆霧。
針對客車涂裝車間的有機(jī)廢氣的特點，通常采用的方法有以下3種，無論哪種方法，從經(jīng)濟(jì)性的角度考慮，核心都是至大限度地降低室體風(fēng)量。
1.纖維活性炭吸附濃縮+蓄熱催化燃燒法
該方法的原理是：含有機(jī)物的廢氣經(jīng)風(fēng)機(jī)的作用，經(jīng)過濾后到活性炭纖維吸附層，有機(jī)物質(zhì)被活性炭纖維特有的作用力截留在其內(nèi)部，潔凈氣體排出;經(jīng)過一段時間后，活性炭接近飽和狀態(tài)時，停止吸附，此時有機(jī)物已被濃縮在活性炭纖維內(nèi);冷空氣通過外部加熱或燃燒室熱能蓄能利用加熱到100℃左右(廢氣的沸點)進(jìn)行脫附，高濃度的有機(jī)廢氣從活性炭纖維內(nèi)解析出來進(jìn)入到催化凈化裝置內(nèi);催化凈化裝置內(nèi)設(shè)加熱室，啟動加熱裝置，在350℃左右催化分解成CO2和H2O，（活性炭吸附設(shè)備）同時釋放出能量。利用釋放出的能量再進(jìn)入吸附床脫附時，此時加熱裝置完全停止工作，有機(jī)廢氣在催化燃燒室內(nèi)維持自燃，吸附劑再生，循環(huán)進(jìn)行，直至有機(jī)物完全從活性炭纖維內(nèi)部解析至催化室分解。
2.蜂窩活性炭吸附濃縮+蓄熱催化燃燒法
該方法的基本原理同上，只是吸附介質(zhì)由纖維炭改為蜂窩炭,同屬于活性炭吸附法。
以上兩種活性炭處理方法的特點：具有大的比表面積;具有良好的選擇性吸附作用;吸附容量大;具有良好的的機(jī)械強(qiáng)度和均勻的尺寸;有足夠的熱穩(wěn)定性及化學(xué)穩(wěn)定性;有良好的再生性能;活性炭+催化燃燒法處理廢氣效果可到90%以上。
3.轉(zhuǎn)輪濃縮+催化燃燒+熱能利用法
該方法的原理如下：
1)啟動階段。催化燃燒(RCO)風(fēng)機(jī)啟動，RCO新風(fēng)閥開啟，關(guān)閉所有吹掃置換閥門，依次打開煙氣進(jìn)氣閥門和排放閥門，啟動燃燒器自動點火，將3個蓄熱室(循環(huán)使用，保障廢氣連續(xù)燃燒)分別逐個加熱到運行狀態(tài)，一般需要2.5~3h。
2)預(yù)處理階段。廢氣經(jīng)管路輸送先進(jìn)入汽水分離器去除廢氣中的水霧，然后進(jìn)入混合過濾器濾除去廢氣中的顆粒物，同時與RCO排放廢氣混合，降低廢氣的相對濕度，以滿足進(jìn)入沸石轉(zhuǎn)輪的濕度及潔凈度要求。
3)處理階段。經(jīng)過預(yù)處理的廢氣由管道進(jìn)入沸石轉(zhuǎn)輪濃縮器，尾氣中的有機(jī)物被沸石轉(zhuǎn)輪所吸附，同時脫附風(fēng)機(jī)、加熱器開始工作，利用高溫空氣反向?qū)⑥D(zhuǎn)輪吸附的有機(jī)物吹脫出來，隨著轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)，濃縮尾氣連續(xù)穩(wěn)定進(jìn)入蓄熱催化氧化室體中。濃縮尾氣經(jīng)阻火器后進(jìn)入氣體分布室，經(jīng)平均分配后進(jìn)入蓄熱室預(yù)熱到350℃左右，預(yù)熱后的廢氣進(jìn)入催化層氧化分解，在助燃燃料的作用下，廢氣中所含有機(jī)物充分氧化分解，使氧化溫度維持在400℃左右，產(chǎn)生的煙氣大部分進(jìn)入蓄熱室放熱，少部分通過煙氣預(yù)熱調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)流量，通過轉(zhuǎn)輪加熱器加熱轉(zhuǎn)輪冷卻氣至脫附溫度(140℃)。
該方法中的設(shè)備昂貴是其推向市場的至大障礙，雖然其處理效率可到95%以上，但一般處理90%已能滿足當(dāng)前的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)?？蛙嚨拈g斷生產(chǎn)也不適合轉(zhuǎn)輪這種耗能較高的處理方案，但在連續(xù)生產(chǎn)的情況下，中涂機(jī)器人所在工序因其噴漆的單一性和連續(xù)性，在提高廢氣濃度前提下可合理采用。
我司設(shè)備：
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最后更新: 2019-01-08 14:35:25
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