[產品庫]主題： 客車涂裝車間廢氣處理方法—酸霧廢 ... 發布者： 酸霧廢氣處理設備
01/08/2019
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客車涂裝車間廢氣處理方法—酸霧廢氣處理設備
工業廢氣，是指企業廠區內燃料燃燒和生產工藝過程中產生的各種排入空氣的含有污染物氣體的總稱。這些廢氣有：二氧化碳、二硫化碳、硫化氫、氟化物、氮氧化物、氯、氯化氫、一氧化碳、琉酸（霧）鉛汞、鈹化物、煙塵及生產性粉塵，排入大氣，會污染空氣。這些物質通過不同的途徑呼吸道進入人的體內，有的直接產生危害，有的還有蓄積作用，會更加嚴重的危害人的健康。不同物質會有不同影響。
客車涂裝車間廢氣處理方法——酸霧廢氣處理設備公司來為大家娓娓道來：
目前國內針對揮發性有機廢氣的主流治理方法有吸附法、吸收法、燃燒法、冷凝法、生物法等，而客車涂裝車間的廢氣主要成分是涂料所含的有機溶劑和涂膜在烘干時的分解物，統稱為揮發性有機化合物(VOCs)，VOCs的成分和排出量隨所使用的涂料品種、使用量、使用條件等的變化而有差異。涂裝車間廢氣主要發生源是噴漆室、烘干室和晾干室的排氣。
1)噴漆室的排氣
一般是排風量大，VOCs濃度極低，其體積分數在0.001%~0.002%的范圍內，約500ul/L;另外還含有過噴漆產生的漆霧。
2)烘干室的排氣
它含有濕涂膜帶來的有機溶劑、烘干過程產生的涂膜分解物及反應生成物和燃料燃燒廢氣。
3)晾干室的排氣
它是濕涂膜在烘干或強制干燥前流平過程中揮發出來的有機溶劑蒸汽，幾乎不含漆霧。
針對客車涂裝車間的有機廢氣的特點，通常采用的方法有以下3種，無論哪種方法，從經濟性的角度考慮，核心都是至大限度地降低室體風量。
1.纖維活性炭吸附濃縮+蓄熱催化燃燒法
該方法的原理是：含有機物的廢氣經風機的作用，經過濾后到活性炭纖維吸附層，有機物質被活性炭纖維特有的作用力截留在其內部，潔凈氣體排出;經過一段時間后，活性炭接近飽和狀態時，停止吸附，此時有機物已被濃縮在活性炭纖維內;冷空氣通過外部加熱或燃燒室熱能蓄能利用加熱到100℃左右(廢氣的沸點)進行脫附，高濃度的有機廢氣從活性炭纖維內解析出來進入到催化凈化裝置內;催化凈化裝置內設加熱室，啟動加熱裝置，在350℃左右催化分解成CO2和H2O，（活性炭吸附設備）同時釋放出能量。利用釋放出的能量再進入吸附床脫附時，此時加熱裝置完全停止工作，有機廢氣在催化燃燒室內維持自燃，吸附劑再生，循環進行，直至有機物完全從活性炭纖維內部解析至催化室分解。
2.蜂窩活性炭吸附濃縮+蓄熱催化燃燒法
該方法的基本原理同上，只是吸附介質由纖維炭改為蜂窩炭,同屬于活性炭吸附法。
以上兩種活性炭處理方法的特點：具有大的比表面積;具有良好的選擇性吸附作用;吸附容量大;具有良好的的機械強度和均勻的尺寸;有足夠的熱穩定性及化學穩定性;有良好的再生性能;活性炭+催化燃燒法處理廢氣效果可到90%以上。
3.轉輪濃縮+催化燃燒+熱能利用法
該方法的原理如下：
1)啟動階段。催化燃燒(RCO)風機啟動，RCO新風閥開啟，關閉所有吹掃置換閥門，依次打開煙氣進氣閥門和排放閥門，啟動燃燒器自動點火，將3個蓄熱室(循環使用，保障廢氣連續燃燒)分別逐個加熱到運行狀態，一般需要2.5~3h。
2)預處理階段。廢氣經管路輸送先進入汽水分離器去除廢氣中的水霧，然后進入混合過濾器濾除去廢氣中的顆粒物，同時與RCO排放廢氣混合，降低廢氣的相對濕度，以滿足進入沸石轉輪的濕度及潔凈度要求。
3)處理階段。經過預處理的廢氣由管道進入沸石轉輪濃縮器，尾氣中的有機物被沸石轉輪所吸附，同時脫附風機、加熱器開始工作，利用高溫空氣反向將轉輪吸附的有機物吹脫出來，隨著轉輪旋轉，濃縮尾氣連續穩定進入蓄熱催化氧化室體中。濃縮尾氣經阻火器后進入氣體分布室，經平均分配后進入蓄熱室預熱到350℃左右，預熱后的廢氣進入催化層氧化分解，在助燃燃料的作用下，廢氣中所含有機物充分氧化分解，使氧化溫度維持在400℃左右，產生的煙氣大部分進入蓄熱室放熱，少部分通過煙氣預熱調節閥調節流量，通過轉輪加熱器加熱轉輪冷卻氣至脫附溫度(140℃)。
該方法中的設備昂貴是其推向市場的至大障礙，雖然其處理效率可到95%以上，但一般處理90%已能滿足當前的環保標準。客車的間斷生產也不適合轉輪這種耗能較高的處理方案，但在連續生產的情況下，中涂機器人所在工序因其噴漆的單一性和連續性，在提高廢氣濃度前提下可合理采用。
我司設備：
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最后更新: 2019-01-08 14:35:25
