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在彎管中，除了需要解決外緣裂、內(nèi)圓皺、管徑扁的問題外，還有一個(gè)非常重要的問題，那就是克服管子彎曲中的回彈問題。（隧道拱橋橋梁穹頂造型設(shè)計(jì)加工廠）為了保證彎管質(zhì)量，在變管模設(shè)計(jì)中必須預(yù)先估算出回彈值的大小，然后經(jīng)以適合的預(yù)回彈量，以保證卸載后彎曲件的彎曲半徑和彎曲角度符合設(shè)計(jì)的要求，以免除人工整形的麻煩。?

彎曲回彈的解決措施——上海扭曲螺旋鋼結(jié)構(gòu)藝術(shù)造型設(shè)計(jì)加工廠小編來為大家娓娓道來：

一：

校正彎曲

校正彎曲力將使沖壓力集中在彎曲變形區(qū)，迫使內(nèi)層金屬受擠壓，被校正后，內(nèi)外層都被伸長，卸載后擠壓兩區(qū)的回彈趨勢相抵可以減小回彈。

二：熱處理

在彎曲前進(jìn)行退火，降低其硬度和屈服應(yīng)力可減小回彈，同時(shí)也降低了彎曲力，彎曲后再淬硬。

三：過度彎曲

彎曲生產(chǎn)中，由于彈性恢復(fù)，板料的變形角度及半徑會(huì)變大，可以采用板料變形程度超出理論變形程度的方式來減小回彈。

四：

熱彎采用加熱彎曲，選擇合適溫度，材料有足夠的時(shí)間軟化，可以減小回彈量。

五：

拉彎該方法是在板料彎曲的同時(shí)施加切向拉力，改變板料內(nèi)部的應(yīng)力狀態(tài)和分布情況，讓整個(gè)斷面處于塑性拉伸變形范圍內(nèi)，這些卸載后，內(nèi)外層的回彈趨勢相互抵消，減小了回彈。

六：

局部壓縮局部壓縮工藝是通過減薄外側(cè)板料的厚度來增加外側(cè)板料的長度，使內(nèi)外層的回彈趨勢相互抵消。

七：

多次彎曲將彎曲成形分成多次來進(jìn)行，以消除回彈。

八：

內(nèi)側(cè)圓角鈍化從彎曲部位的內(nèi)側(cè)進(jìn)行壓縮，以消除回彈。當(dāng)板形U形彎曲時(shí)，由于兩側(cè)對(duì)稱彎曲，采用這種方法效果比較好。

九：

變整體拉延成為部分彎曲成形將零件一部分采用彎曲成形后再通過拉延成形以減少回彈。這種方法對(duì)二維形狀簡單的產(chǎn)品有效。

十：

控制殘余應(yīng)力拉延時(shí)在工具的表面增加局部的凸包形狀，在后道工序時(shí)再消除增加的形狀，使材料內(nèi)的殘余應(yīng)力平衡發(fā)生變化，以消除回彈。

十一：

負(fù)回彈在加工工具表面時(shí)，設(shè)法使板料產(chǎn)生負(fù)向回彈。上模返回后，制件通過回彈而達(dá)到要求的形狀。

十二：

電磁法利用電磁脈沖沖擊材料表面，可以糾正由于回彈造成的形狀和尺寸誤差。

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