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04/03/2018
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混凝土路面質量控制和養護措施—泡沫混凝土施工
混凝土路面一般由路基、基層、墊層、面層四部分組成，面層的主要材料就是混凝土，一般要求耐磨、平整、防滑、強度大等 。泡沫輕質土公司指出，墊層是在溫度濕度不適的道路上設置，目的是改變路面的結構，基層應該具有抗變形能力強、抗壓抗沖刷、堅實等特性。
素混凝土即普通的混凝土，這類混凝土只在接縫邊緣及少數范圍內配有鋼筋；鋼筋混凝土路面，即在路面內部沿著橫向縱向布置鋼筋形成一鋼筋網絡；連續配筋混凝土路面，即在路面板內連續配置鋼筋的一種混凝土；預應力混凝土路面，此種路面又分為有鋼筋、無鋼筋預應力路面和自應力路面三種；鋼纖維混凝土路的抗裂縫能力較高，但是并未大量投入使用，還處于試驗階段；裝配式混凝土路面，這是一種在工廠形成預制板然后在施工地點進行鋪裝的路面，缺點是這種路面的接縫較多，并不能得以廣泛使用。相對于其它路面來說混凝土路面的穩定性較高、抗滑性好、耐磨、剛度大、負載能力強，利于夜間行車等優勢，同時也有容易受環境影響，路面的接縫較多，日后的修復養護困難等缺點。
混凝土路面質量控制和養護措施——泡沫混凝土施工公司來為大家娓娓道來：
第一：
表面的收縮裂縫主要表現為不規則的裂紋，形成原因是含泥量大、砂子過細，坍落度過大。針對此種情況我們采取的措施是：嚴格控制砂石質量，嚴格控制配合比，降低水膠比和砂率。比如某攪拌站施工的某單位地面，在收面時未出現裂縫，但當揭開塑料薄膜的瞬間，看見裂縫在慢慢產生。分析原因，生產用砂是人工砂，細度模數是4.0，超出了砂子級配，因此摻30%的細砂來調整比例，但砂率也未根據人工砂的比例進行調整，雖然當時中控值班人員已發現料與平常料不一樣，但覺得是路面料（輕集料混凝土）不應該有大問題，所以未及時向試驗室主任進行匯報，因為細砂的比表面積太大，揭開養護薄膜的瞬間，因外面風太大而造成表面的養護水分蒸發而形成風裂，促使表面形成塑性收縮裂縫。雖然未滲透到路面以下，但是一到下雨天表面能看到表面的裂縫，至后雙方協商，雖然沒有鏟除路面，但是攪拌站賠償了2萬元，這件事情甲方才沒有追究。
第二：
路面起灰主要表現就是地面澆筑成型后，表面也已復蓋、養護，但是硬化后用掃帚掃，會掃起一層層灰，表面強度低。針對以上所出現的問題，我們主要采取的措施是降低粉煤灰的摻量。對于普通42.5水泥，粉煤灰摻量至高不要超過50公斤，一般每方混凝土易用30～40kg，至好不要多摻，因為摻合料的摻量提高，其上浮量會增加。勢必造成地面起灰，當用鐵抹子壓光時，必然會使混凝土中輕質摻合料拍打上浮，致使混凝土表面強度降低，表面干燥后就會起灰。
第三：
路面起砂主要是混凝土澆筑后未做好施工養護工作并且加荷時間過早，使混凝土的面層在強度未達到設計要求就被破壞，出現起砂產生露石，嚴重影響了路面的耐磨性、耐久性、外觀。針對此問題我們采取的措施是“混凝土板在養護期間和填縫前，應禁止車輛通行。在達到設計強度的40%以后，才可允許行人通行”（GBJ97《水泥混凝土路面施工及驗收規范》4.7.2），混凝土板達到設計強度時，可允許放開交通。當遇到特殊情況需要提前開放交通時（不包括民航機場跑道和高速公路），也需要混凝土板應達到設計強度80%以上，其車輛荷載不得大于設計荷載才可開放交通。
第四：
表面的橡膠泥現象主要表現為混凝土的外面一層硬殼，里面混凝土仍未初凝，形成的原因是預拌混凝土的生產是一種集中化生產的半成品，受布局限制，外加劑貯存地方不可能與工地一一對應使用，因為攪拌站每天施工的工地至少都有20多個，對于路面工地單獨使用一種外加劑是不太可能。在這種情況下我們采取的措施是：在同樣外加劑的前提下降低摻量使用，一般為減半為易；外加劑太多的情況下就會造成水泥路面出現橡膠泥現象，出現了勢必要進行返工，造成施工方與預拌混凝土廠家的不必要的人力和物力消耗。曾有一個二級路收費站進入口的地面，因為所使用預拌商品混凝土是一個剛成立攪拌站，技術人員對預拌混凝土路面的配合比調整還是不太成熟，當時施工一個道口長20m、寬4m、厚0.25m的混凝土路面板塊，因為外加劑根據泵送料的執行而只是適量降低了15kg用水量來滿足混凝土料的坍落度。在施工到第三車混凝土，準備收前面兩車的混凝土面時才發現路面上面一層全部是干裂縫而下面還是軟乎乎的現象，施工隊是幾個工地輪流施工的，施工隊的人員還是有一定經驗的，照這樣夏季高溫天氣這個時間段收面并不遲，后來施工隊趕緊通知攪拌站請技術人員進行問題分析，才發現是外加劑使用過多造成，至后只好把三車料拋掉重新進行澆筑，第二天外加劑減去了一半重新澆筑路面，施工隊也加強養護，至后無一裂縫產生。
第五：
適時掌握好切縫時間。切縫過早，則混凝土強度不足，易使邊角受損骨料脫落，切縫不整齊；切縫過晚，則混凝土板塊易在非預定位置出現收縮應力裂縫。切縫長度、深度應符合設計要求。一般切縫深度宜1/3板厚，切縫時間宜在混凝土強度達到8～10MPa，或施工溫度與施工后時間的乘積為300℃/h左右，以達到釋放應力的目的，防止路面混凝土板塊發生橫向裂縫。曾有一工廠的室外路面，施工人員是附近村里面的，沒使用過預拌混凝土施工路面的經驗，一條長200m、寬4m的板塊，沒有在預定的時間進行切縫，至后整條板面在距離切縫的40～60cm不同位置產生了6條橫向裂縫。至后解決辦法是在橫向裂縫處兩邊各拋掉80cm，重新澆筑混凝土，因為當時是施工隊與攪拌站簽的合同，施工隊與攪拌站耍賴，本地的攪拌站又太多，至后攪拌站只好妥協出料10m3，施工隊出人力，這件事情才得以解決
第六：
路面基層應碾壓夯實平整，并澆水以充分濕潤，防止產生縱向裂縫。有一個開發區主干道的路面，共計使用混凝土方量6萬m3，由于有一側地基沒有處理好，導致出現地基下沉產生了縱向裂縫，沒有通過市里面驗收，至后拋掉重新澆筑30多m3料，至后甲方請退了那一撥施工人員，攪拌站也沒少受連累。之后的施工中此類事情再也沒發生。
第七：
嚴格控制澆筑成型坍落度宜為(140±30)mm，混凝土拌合物應具有良好的和易性，在運輸和澆筑過程中嚴禁加水，到施工工地后采用人工攤鋪時，應用鍬反扣，嚴禁拋擲和耙耬，避免混凝土分層離析或泌水造成混凝土強度降低。
第八：
澆筑布料應均勻，振搗至混凝土拌合物表面出現泛漿，基本無氣泡逸出，視為密實，防止堆積自然流淌，保證混凝土硬化后體積的整體性、均勻性和密實性。
第九：
混凝土表面收水、抹壓面、打磨修整處理要及時，抹面宜分兩次進行。先找平抹平，等混凝土表面無泌水時，再作第二次抹平，甚至在初凝前可以多次抹面消除表面裂縫瑕疵。操作過程中嚴禁灑水，或灑干水泥，這樣做出的混凝土路面會更平整、密實，否則將會嚴重影響混凝土表面強度。
第十：
混凝土路面硬化強度及耐久性與養護是否到位有直接關系。應在混凝土澆筑振實后及時復蓋塑料薄膜并應搭接嚴實，四周包裹，防止早期失水，每天澆水至少2～3次，保濕及澆水養護不得少于14d。減少和避免混凝土表面發生收縮變形裂縫，充分保證混凝土正常水化和強度的發展增長；晝夜溫差大的地區，混凝土板澆筑后3d內應采取保溫措施，防止混凝土板產生收縮裂縫，在日平均氣溫低于5℃時，不得采用澆水自然養護方法，混凝土受凍前的強度不得低于5MPa，等混凝土強度達到設計強度等級的50%時，方可撤除養護措施。
第十一：
夏季施工應避開中午高溫或刮風天氣，冬季施工應控制混凝土拌合物的澆筑溫度不應低于5℃，混凝土板澆筑前基層應無冰凍、不積冰雪，模板內有冰雪應清除，混凝土拌合物不得使用帶有冰雪的砂、石料，且攪拌時間應比規定時間延長15～30s，并且在施工過程中應緊密銜接，縮短工序間隔時間，減少熱量損失。
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最后更新: 2018-04-03 10:12:04
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