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FPC柔性板按照導電銅箔的層數劃分，分為單層板、雙層板、多層板、雙面板等。接下來為大家講述—— FPC柔性板應用場合及層壓結構

柔性板應用場合：

在不同的應用場合，柔性板（汽車傳感器PCB，服務器PCB,FPC線路板）設計也是不一樣的。在設計文件中，至好規定著計劃的用途和設計驗證需要的測試條件。下面是一些典型的應用類型：

類型A ：能夠承受安裝時的柔性需要（安裝時柔性）。

類型B ：能夠承受設計文件中規定的連續柔性彎曲次數（動態柔性）。

類型C ：高溫環境（高于105?C ）。

類型D ：UL 認證。

類型E ：輕、小、薄的設計需要。

上面幾種類型可以單獨也可以組合使用。

因為柔性板（汽車傳感器PCB，服務器PCB,FPC線路板）特有的特性，它在汽車、便攜機、手機、通信、醫療、航天等眾多領域獲得了廣泛的應用。比如手機中用到柔性板的部分如下圖所示：

柔性板層壓結構：

◆普通柔性板層壓結構

通常N 層柔性板的定義是指柔性板中包含了N 層銅箔構成的線路，不包含銀漿等用絲印方式形成的導電層數。為了方便說明起見，若不考慮基材和介質的組合方式，而是只分析柔性板的橫截面圖，則N 層柔性板（N=n＋1）可以表示為在單面板（1層）結構的中間插入n 層壓合了膠和介質的銅箔。當n ＝0時，N ＝1，表示單面板。當n ＝1時，N ＝2，表示雙面板，依次類推。

注：

1，當印刷有銀漿層時，再在上圖的層壓結構至外面增加銀漿層和帶膠的復蓋膜層。

2，在某些場合表面復蓋膜可以換成油墨阻焊層，這種情況下與復蓋膜相鄰的膠可以沒有。

3，還有一些稱為“假多層板”或者是“分層板”的FPC（汽車傳感器PCB，服務器PCB），是指銅箔層之間少了某層膠，或者只是局部有膠。這樣銅箔層沒有完全壓合粘在一起，而是分開著的。這種設計也叫“air cap”設計。

柔性板和硬板從層壓結構上的區別是前者的介質和銅箔間多了膠合層。當然，它們至大區別應該是所采用的材料特性不同。另外，因為材料和加工工藝不一樣，柔性板可以做成單數層，如3，5層等。在“air cap ”設計時，因為膠層少了，單板的厚度下降了，提高了FPC 的柔性。另外假多層方式還可以降低單板加工層數，同時降低了加工成本。比如在雙面板外面粘一個單面鋪銅接地板做阻蔽層，構成假三層板。

◆軟硬結合板(RIGID FLEX)層壓結構

在大多數情況下，柔性板主要是用來與不共面的硬板進行連接。柔性板與硬板之間常見的連接方式有：連接器，HOTBAR 等。在一些高性能應用場合，可以把硬板和軟板直接做在一起，構成軟硬結合板(RIGID FLEX)。它的層壓結構：

軟硬結合板加工難度大。它對加工廠家的要求很高，既要求有硬板加工能力，又要有柔性板加工能力。

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FPC柔性板應用場合及層壓結構-FPC線路板

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