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道路施工統籌應注重科學性嚴肅性

人們會問，279項挖路計劃至今僅開工一成，當初制定的道路挖掘計劃科學性何在?嚴肅性何在?圍繞這一挖路計劃有太多需要反思和改進的地方，這不僅涉及之前討論的如何規制計劃外的挖路行為，更包括如何嚴格執行計劃、用制度保證計劃內挖路項目的按時開工和完工。”

今年7月間，廣州市相關部門曾聯合公布一項道路挖掘計劃，稱9月到11月廣州中心城區共有279項道路挖掘項目要實施，但新快報記者連日調查卻發現，不少計劃內項目并沒有按照計劃時間表開工。對此，市交委回應稱，279個項目中僅開工了29項，其余項目因審批、資金等問題無法開工。

279項挖路計劃至今僅開工一成，且相關部門承諾11月不會出現挖路井噴的突擊現象，這讓當初憂心廣州9到11月間可能出現“滿城挖”的街坊們或許可以略略放下心來。只是，“虛驚一場”對受夠了“拉鏈路”、渴求寧靜的街坊們是件好事，對制定挖路計劃的相關部門卻是一件尷尬的事——人們會問：項目開工僅一成，當初制定的道路挖掘計劃科學性何在?嚴肅性何在?

相關部門解釋稱，未開工項目中有一些是因為施工單位不急于開工，只是先申報納入計劃“霸位”。項目施工竟可以“霸位”?要知道，當初共有40家單位上報1426宗道路開挖計劃，至終僅279項獲準，這些“霸位”不開工的項目不僅擠占了今年的施工名額，還會影響下一年度的道路施工計劃。那么，對這種“霸位”行為，相關部門是否應采取相應的懲罰措施?譬如限制該單位申報下一年的挖路計劃、限定其必須在計劃時間內完成施工等，如此，才可能保證道路挖掘計劃的順利推進。

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