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修改這篇文章 : 采購餃子皮的物流啟示

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9-1 物流是所有生意人都不得不考慮的事情，一條順暢、廉價(jià)的物流鏈條將給杭州經(jīng)濟(jì)帶來更多的額外福利。從去年至今，燃油、人工等直接運(yùn)輸成本的增加日漸困擾著企業(yè)的物流支出。 不少企業(yè)甚至餐館店家都開始尋找快捷路徑，合理調(diào)配運(yùn)力和控制進(jìn)貨數(shù)量，從而力求消化物流要素帶來的漲價(jià)壓力。如何有效降低物流成本，提高物流效率已經(jīng)成為一道企業(yè)經(jīng)營的關(guān)鍵命題。 一家餃子館的物流管理 三年前，胡小艾在南肖埠開了家餃子館，如今生意還算火爆。不少周圍的小區(qū)住戶常來光顧小店，有些老顧客一氣兒能吃半斤餃子。胡經(jīng)理說，“別看現(xiàn)在生意還不錯，開業(yè)這一段時(shí)間，讓我頭疼的就是每天怎么進(jìn)貨，很多利潤被物流吃掉了。” 剛開始賣出一客10個烤餃，定價(jià)為5元錢，直接成本為餃子餡、餃子皮、佐料和燃料，每個餃子成本大約2角錢。雖然存在價(jià)差空間，可是胡經(jīng)理的小店老賺不了錢，原因在于每天都有大量剩余原料，這些采購的原料不能隔天使用，算上人工、水電、房租等經(jīng)營成本，餃子的成本都接近4角錢了。 胡經(jīng)理很有感慨，如果一天賣出1000只餃子，同時(shí)多余500個餃子的原料，相當(dāng)于虧損了100元左右，每個餃子的物流成本至高時(shí)有1角錢，加上前年年初糧食漲價(jià)，因此利潤越來越薄。 關(guān)鍵在于控制數(shù)量，準(zhǔn)確供貨。其實(shí)做餃子的數(shù)量挺難掌握。做少了吧，有的時(shí)候人家來買沒有，也等不及現(xiàn)做，眼看著要到手的錢飛走了；做多了吧，就要剩下。 從理論上說，一般有兩種供應(yīng)方式：每天定量供應(yīng)，一般早上10點(diǎn)開始，晚上9點(diǎn)結(jié)束，這樣可能會損失客流量；根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)作預(yù)測，面粉每天的用量比較大，因?yàn)椴还馨裁答W兒都得用面粉呀，所以這部分的需求量相對比較固定。 后來胡經(jīng)理又開了兩家連鎖店，原料供貨就更需統(tǒng)籌安排了。餃子餡的原料要根據(jù)頭天用量進(jìn)行每日預(yù)測，然后根據(jù)原料清單進(jìn)行采購。一日采購兩次，下午會根據(jù)上午的消耗進(jìn)行補(bǔ)貨，晚上采購第二天的需求量。 麻雀雖小，五臟俱全。一個餃子館的物流管理同樣容不得差錯。胡經(jīng)理咨詢了一些物流專家，這是波動的需求和有限的生產(chǎn)能力之間的沖突。在大企業(yè)里，他們通常會提高生產(chǎn)柔性去適應(yīng)瞬息萬變的市場需求。 可是對于經(jīng)營規(guī)模有限的小店來說，要做到這點(diǎn)太難。所以有些人建議想辦法調(diào)整顧客的需求以配合有限的生產(chǎn)能力，用物流專業(yè)名詞說，叫作平衡物流。比如用餐高峰期大概在每天12:00—13:00和19:00—20:00這兩個時(shí)段，胡經(jīng)理就選擇在11：00—11：45和18：00—18：45推出9折優(yōu)惠計(jì)劃，吸引了部分對價(jià)格比較敏感的顧客，有效分散了需求。 如果碰到需求波動比較大的情況，也就是說某一種餃子的需求量非常大的時(shí)候，比如客戶要的白菜餡兒沒有了，胡經(jīng)理就要求店員推銷牛肉餡兒或者羊肉餡兒，同時(shí)改進(jìn)店面環(huán)境，安上空調(diào)，提供雜志報(bào)紙，使顧客在店里的等待時(shí)間平均從5分鐘延長到10分鐘。 胡經(jīng)理做了三年的水餃生意，從至初每個餃子分?jǐn)偞蠹s1角錢的物流成本，到去年的5分錢，而今年成本就更低了。由于做餃子的時(shí)間長了，需求的種類和數(shù)量相對固定下來，每個餃子的物流成本得到有效控制，大約在2分錢左右，主要就是采購人工、運(yùn)輸車輛的支出。 提高出貨效率就能省錢 上周五，杭州奧普電器有限公司把700只光暖彩色浴霸運(yùn)到上海市場，這些供應(yīng)春節(jié)市場的浴霸在當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)為每只350元，其中的物流成本平均為5元錢，占售價(jià)的1.4%，主要包括運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)、汽油和人工費(fèi)用等直接成本。 奧普電器副總經(jīng)理孫立軍說，這個百分比是比較穩(wěn)定的，不論在四川、東莞還是新疆，運(yùn)價(jià)提升后，總的售價(jià)也有相應(yīng)提升。從全國各地市場計(jì)算，每只物流成本在5－7元之間。 通常情況下，商品成本中約有8成以上是流通成本，而流通成本中又有80%是物流成本，物流占商品成本的64％以上。商品從開始生產(chǎn)到至終用戶所需時(shí)間，加工僅需5％，而其余95％均用于物流環(huán)節(jié)。 從5年前起，企業(yè)開始引進(jìn)物流管理，從自身合理調(diào)配，至第三方物流企業(yè)的興起，奧普電器的平均物流成本從10元降至5元錢?？紤]到物流成本主要由庫存費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用三部分組成，而運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)、油價(jià)等支出逐年上漲，企業(yè)省錢只能從庫存和管理上騰出空間。 “以前起碼要兩天以上，光找車就要一天時(shí)間，而現(xiàn)在一兩個小時(shí)就搞定了”，杭州共速達(dá)物流公司行政高級主管王存良說，以前從杭州去廈門一趟，一輛5噸車固定費(fèi)用達(dá)3300元，現(xiàn)在只要1500元，省了一大半，原因在于調(diào)度和管理水平提高了。 舉個明顯的例子，奧普公司把700只電器運(yùn)送到上海市場，杭州當(dāng)?shù)氐膫}儲費(fèi)用大約為每天1000元，如果產(chǎn)品下午下線不需耽擱就能直接上路，即使油價(jià)和人工支出漲價(jià)500元，企業(yè)還是節(jié)約了500元的物流成本。由此可見，利潤的源泉更集中在降低庫存、變化資金周轉(zhuǎn)方面。 由于周圍有康橋等物流基地，包括奧普電器在內(nèi)，位于九堡鎮(zhèn)、祥符橋的企業(yè)原材料、產(chǎn)品進(jìn)出的速度明顯加快。要知道，現(xiàn)在從傳化物流基地出發(fā)，運(yùn)送一車5.5噸的進(jìn)口棉布到南京，從托運(yùn)方下單子到貨物運(yùn)抵目的地，總共不到32個小時(shí)，這在以前是不可想像的。 值得關(guān)注的是，杭州物流發(fā)展的定位和目標(biāo)是“把杭州建設(shè)成長江三角洲重要的現(xiàn)代物流樞紐城市和浙江省的綜合物流中心”，確定了發(fā)展都市配送型物流、產(chǎn)業(yè)基地型物流、行業(yè)分撥型物流三大重點(diǎn)領(lǐng)域和五大重點(diǎn)區(qū)域（下沙、江南、臨平、江東和康橋區(qū)域）、若干物流功能區(qū)、若干物流中心三個層次的空間布局結(jié)構(gòu)。 聲音： 高效的物流，關(guān)鍵是要在服務(wù)表現(xiàn)和總成本開支之間形成一種均衡力。這種均衡力體現(xiàn)在多個方面，即使一個小小的餃子館也不例外。——鴻燕餃子館胡經(jīng)理 降低物流成本至主要、至基本的措施是選擇合理運(yùn)輸途徑，合理資源配置體系，減少中間環(huán)節(jié)不必要的費(fèi)用，其次是整合各種有效資源，發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，而更高層次的成本節(jié)約則是充分利用現(xiàn)代化信息手段，掌握行業(yè)信息動態(tài)，實(shí)施起來還是有難度的。——金橋物流副總經(jīng)理劉顯 權(quán)威： 物流價(jià)格還有下降空間，目前首要問題是過于分散，全國有200多萬家運(yùn)輸公司，管理著500萬至600萬輛貨車。算上延誤、審批以及和無數(shù)小公司打交道所需的行政開支，跨國公司大約要把在中國的20%運(yùn)營成本投入到和物流有關(guān)的事項(xiàng)中，而在發(fā)達(dá)國家，平均大約只有10%。——波士頓咨詢公司中國區(qū)副總裁榮格 名詞解釋： 現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。 東莞物流公司 東莞貨運(yùn)公司 通過　　 　　東莞市德威物流有限公司是一家專業(yè)的物流公司，承接?xùn)|莞到成都物流、東莞到北京物流、東莞到上海物流、東莞到長沙物流等各地貨運(yùn)專線。文章由德威公司整理提供，轉(zhuǎn)載請注明出處！東莞到浙江物流 www.deway56.com

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