修改這篇文章 : 頻敏變阻器的接線方法

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頻敏變阻器在很多大型電動車輛中應(yīng)用已經(jīng)很常見，但是要求也非常嚴(yán)，因?yàn)楝F(xiàn)在對車輛的各個部件配置都有非常高的要求，像在接入頻敏變阻器時為了確保兩電機(jī)的速度一致，就要求各自所串入的BP2頻敏變阻器性能參數(shù)一致，否則會發(fā)生車體偏扭，加重導(dǎo)軌側(cè)磨： 同時增加電機(jī)額外負(fù)荷，更為嚴(yán)重的是將導(dǎo)致兩電機(jī)出力不均，一個欠負(fù)荷，降低工作效率，另一個卻過負(fù)荷發(fā)熱。但此要求并非輕易就可實(shí)現(xiàn)，即使同廠家、同一批產(chǎn)品性能也難以做到無差異。而不同廠家同型產(chǎn)品更難保證性能參數(shù)一致。實(shí)際工作中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)備件儲備和替換成了問題。目前商家林立，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不一，使問題更加突出。對常見接線方式作出改進(jìn)。以規(guī)避上述不利因素，目的是實(shí)現(xiàn)對備件電器參數(shù)不一致的容忍度，現(xiàn)在我們簡單說明雙電機(jī)驅(qū)動接線的方法 由于電機(jī)穩(wěn)態(tài)下其速度一樣，轉(zhuǎn)子電壓相同，為了在頻敏變阻器電阻參數(shù)不一致情況下仍使電流保持一致。顯然，改進(jìn)接線方式下，兩臺電機(jī)共享頻敏電阻并聯(lián)阻抗Zp=（Zp1×Zp2（Zp1+Zp2）。設(shè)各電機(jī)參數(shù)分別對應(yīng)相等（轉(zhuǎn)子電阻R2和靜態(tài)漏阻抗X2）。滑環(huán)對應(yīng)連接相序正確，使兩電機(jī)轉(zhuǎn)子回路不存在環(huán)流。流過頻敏電阻電流總和為Ip,流過電機(jī)電流必定相等，介于ZP1和ZP2之間，原先小阻抗被增值，大阻抗被減值，自動彌補(bǔ)原來的阻抗偏差。 　　通常，交流繞線電機(jī)轉(zhuǎn)子回路的繞線不引出星點(diǎn)，無法將其連線形成公共電位參考點(diǎn)。也就無法用直接測量兩相之間電壓值是否為零來判斷是否同相，以上由波紋電阻產(chǎn)假在網(wǎng)絡(luò)文章的基礎(chǔ)上進(jìn)行修改改進(jìn)而成。

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